內戰時期，鋼鐵的價格漲到了130美元一噸。即使是這個價格，也不是交了錢就能買到。美國的鐵路係統很快就麵臨了新鐵軌緊缺的困境，這種狀況促使我在1864年時，在匹茲堡組建了一家鐵軌製造公司。尋找合夥人和資金的過程都很順利，先進的鋼軌軋機和鼓風爐也建立起來了。
同樣的，當時對機車需求也很大。1866年，我和托馬斯·N.米勒先生一起成立了匹茲堡機車製造廠，這是個繁榮興旺的企業，有著很好的聲譽，生產的機車在全國聞名。1906年，這個公司100美元股票賣到3000美元，翻了30倍，今天聽起來這簡直就像是個神話。公司每年都有豐厚的分紅，按期發放。這家公司的成功充分證明當時的理念：“要麽不做，要做就做最好。”我們始終堅持了這一理念。
在阿爾圖納，我曾目睹賓夕法尼亞鐵路公司正在建造第一座小鐵橋，並獲得了成功。我看出來，有了永久性的鐵橋後，今後再不會建造木橋了。這時，賓夕法尼亞鐵路上一座重要的橋被燒毀了，交通中斷了八天。到了該修鐵橋的時候了。我向設計了第一座鐵橋的H.J.林維爾，掌管賓夕法尼亞鐵路橋梁的約翰·L.派珀和他的合夥人雪弗勒先生提議，他們應該來匹茲堡，我將組建一家公司來修建鋼鐵大橋。此類公司還是第一家，我邀請我的朋友，賓夕法尼亞鐵路的斯科特先生和我們一起投資，他同意了。我們每人出資1250美元，各占五分之一股份。我出資的那筆錢是從銀行借的。現在回顧起來，這筆數目其實很小，但是，“參天橡樹總是從樹苗成長起來的。”
就這樣，1862年，我們成立了派珀&雪弗勒公司。1863年，該公司並入拱頂石橋梁公司——我自己覺得這個名字是最適合賓夕法尼亞州的橋梁公司，因為該州的別名是拱頂石州。從此以後，鐵橋逐漸在美國普及起來。就我所知，全世界也大致如此。在匹茲堡，我寫給鋼鐵製造商的信足以擔保這個新公司的信譽。我們用木頭搭起了小車間，開始搭建橋的結構。當時主要的原料是鑄鐵，但我們建的橋質量相當好，有些當時建造的橋，自從因交通繁重而加固後，一直使用到現在。