以前的南方諸島，有很多可以燒掉中間部分並掏空來製作小船的巨大木頭，將數隻這樣的船連接在一起，就會容易航行、難以傾覆，這一技術從很久以前就得到了發展。漫長的等待不是問題，隻要掌握天氣並戰勝風浪[70]，總有一天能踏上北方廣闊島嶼的土地。以前，我曾提到西南諸島有幾個被稱為“古見（komi）”或是“久米（kumi）”的地方，這些稱呼都是證明很早以前水稻種植就已開始的證據。大八島的古國中，也有許多被稱為“久米”或者“久見”的地方，其中有兩三個位於內陸的山間，其他大多數則位於離海較近的低窪地帶，是直到今天稻米產量仍然十分高的古老的土地。可以看出，人們泛舟在海灣附近尋找這種地形的習俗長久以來一直持續著。這一現象，至少值得我們重新思考。迄今為止的文化傳播論者中，也有極少數人會強加某種理所當然的“連帶責任”，仿佛那些傳播到大島一端的外來事物能在一瞬間就影響整片土地。即使在火車電話等交通通信手段十分發達的今天，也很難簡單地期待有如此效果，更不用說在山間沒有盤山公路、河流沒有碼頭渡口的古代了。作為生活在四麵環海的國家的人們，如今對海上之路的忽視已到了頂點。我所提出的有些過於標新立異的民族起源論能夠被體無完膚地擊破之時，也就是我等學問開辟嶄新之路之時。不用說，我正迫不及待地渴望著那一天的到來。
[1] 日本的人文科學係學會的聯合組織，在日本各地進行跨學科的地域研究並發行報告書和學會雜誌《人類科學》。1947年由支持日本民俗學的澀澤敬三發起並有6個組織參加，1950年成為了由日本民族學會、日本民俗學會、日本人類學會、日本社會學會、日本語言學會、日本地理學會、日本宗教學會、日本考古學會8個學會組成的聯合會，1951年日本心理學會加入，成為九學會聯盟。