2021年，受新冠肺炎疫情影響，全球產業鏈供應鏈麵臨斷裂風險，海運、空運嚴重受阻，中歐班列連續第二年實現開行破萬列，開行15183列，同比增長22%,開行量和貨運量再創曆史新高，通過中歐班列這條國際貨運大通道，國內產品可以“走出去”,國外貨物也可以“運進來”,成為疫情中世界的“生命通道”和“命運紐帶”,成為暢通雙循環的重要渠道。2022年2月俄烏衝突以來，以美國為首的西方國家對俄羅斯製裁不斷加碼升級，西方媒體也將矛頭對準中歐班列，誇大受衝突影響的部分中歐班列線路營運問題，一時間西方媒體所謂的“中歐班列停擺論”甚囂塵上，甚至開始出現所謂的“一帶一路”建設崩潰論。
一、偏離事實的“中歐班列停擺論”
進入俄烏衝突最激烈的3月，西方媒體在集中報道美西方國家不斷加碼升級對俄製裁措施的同時，開始出現了所謂中歐班列“停運”的報道，一些主流西方媒體打著“經濟”“專業”的標簽，集中唱衰中歐班列，主要論調集中在幾個方麵：一是“中國中歐鐵路互聯互通夢破滅”,中國開始主動調整開發通往歐洲的“一帶一路”鐵路的計劃，因為這條鐵路的大部分穿越俄羅斯領土；二是“歐洲抵製中歐班列中國貨”,抹黑稱伴隨著西方製裁帶來的安全風險和不斷增加的付款障礙，西方特別是歐洲抵製中國的貨物由中歐班列經俄羅斯進入歐洲；三是“中歐貿易驟減”,稱中國數據顯示，3月開始中國開往歐洲的火車出口量“大幅減少”,而在俄烏開戰前，即2022年前2個月，鐵路出貨量平均增長70%以上；四是“中歐班列隻賣中國貨”,中歐班列都載空箱返中。這一係列西方輿論“中歐班列停擺論”組合拳實際上是將中歐班列短期風險長期化、局部風險擴大化、經濟風險政治化，實質形成了西方對華信息戰輿論戰的一部分。