麵對汽車電動化和自動駕駛化的未來，日本的汽車生產企業應該製定怎樣的戰略來加以應對呢？
日本現在也能夠應對汽車電動化的發展。豐田等企業開發的插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，PHV）可以當作“能使用汽油的電動汽車”來進行銷售。在有排放限製的地區作為電動汽車以電力驅動，而需要長距離行駛的時候可以使用汽油作為備用動力，消費者應該更容易接受這樣的設計，畢竟加油比充電更加方便可靠。但自動駕駛和共享汽車的發展速度越來越快，對於日本的汽車企業來說確實是一個比較嚴重的問題。
像拚車這樣被歸類於共享經濟的服務統稱為出行即服務（Mobility as a Service，MaaS），而將移動手段本身作為服務提供的企業可以說是現有汽車生產企業最大的威脅。
擁有平台的公司同時也擁有顧客信息，因此可以根據顧客的具體情況提供最合適的服務，而日本的汽車生產企業則完全沒有這樣做。比如，到目前為止，我總共購買過10輛以上的豐田汽車，但豐田公司根本不知道這件事，而且就算知道了恐怕也不會靈活地利用這個數據，在開展MaaS的時候這將成為致命的缺陷。穀歌和通用汽車都在自動駕駛技術上投入了大量的資金，也取得了不俗的成果。與之相比，日本由於法律法規的限製太多，甚至連真車實驗都做不了，這也導致日本的汽車企業在這方麵發展緩慢。
將汽車產業出現的這些個別現象綜合起來分析之後不難發現，如今規模高達50萬億日元的汽車市場在今後的10年內恐怕會發生巨大的震**。
豐田的廣告詞是“Fun to drive，again”（再次享受駕駛的樂趣），馬自達的廣告詞是“Be a driver”（做個車手），麵對自動駕駛的發展趨勢，這些企業竟然還在強調“drive”（駕駛）。我真的不明白日本的汽車生產企業究竟想要采取什麽樣的戰略。