現代商業的成敗，很大程度上已經由細節決定了。大筆的資金投入下去，往往隻為了賺取百分之幾的利潤，而任何一個細節的失誤，就可能將這些利潤完全吞噬掉。
就拿上海地鐵為例。上海地鐵一號線是由德國人設計的，看上去並沒有什麽特別的地方，直到中國自己設計的二號線投入運營後才知道其中有那麽多細節被忽略了。結果，二號線的運營成本遠遠高於一號線。
1．三級台階
地鐵一號線的每一個站外出口都不是和地麵齊平的，要進入地鐵口，必須踏上三級台階，然後再往下進入地鐵站。不要小看這三級台階，下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有用過，與之相較，地鐵二號線曾發生過雨天被淹的。
2．轉彎
地鐵一號線的每個出口都會轉一個彎，不會直接通到站外，而二號線顯然沒有注意到這一點。出口的這一個轉彎大大減少了地鐵站台和外部的熱量交換，從而減輕了空調的壓力，使得一號線的電費大大少於二號線。
3．地麵裝飾線
一號線的站台最外邊采用金屬裝飾，裏麵又用黑色大理石嵌了一條邊，裏麵鋪設同色地磚。這樣的裝飾，給予乘客心理上的暗示，從而使所有的人都會下意識地站在地磚所在的範圍內，和地鐵軌道溝保持了大約50厘米的距離，保證了乘客的安全。而二號線地麵全部用同色的地磚鋪成，稍不注意就會過於靠近軌道，使得地鐵公司不得不安排專門的人員來提醒乘客。
4．站台寬度
一號線的站台比較寬，上下車比較方便，而二號線的站台比較窄，尤其是一二層之間的樓梯比較窄。在高峰時段，顯得非常擁擠。
較窄的站台，也使乘客無法看清楚對麵的本站站牌，容易坐過站。這使得二號線重新裝飾了所有的柱子，使每一個站台的柱子都不相同，以方便乘客辨認。但同時二號線也喪失了在柱子上做廣告的收入。