曹陽前世看到過一個新聞，1997年，華夏從德意誌引進了兩台盾構機。
用於挖掘鐵路秦嶺隧道。
當年，一台進口盾構機的售價高達3億元人民幣。
那可是1997年的3億元啊。
國際巨頭對技術實行壟斷，維修保養時不允許華夏人參與，維修所需工時也完全取決於外方，嚴重影響華夏這邊的工程進度。
為了擺脫窘境，相關企業成立了一支由18人組成的研發團隊。
經過6年的技術攻堅，華夏首台具有自主知識產權的複合式盾構機於2008年成功下線，實現了由“用盾構到造盾構”的轉變。
這充分證明了隻要下定決心，有些技術門檻並不是不能突破的。
而伴隨著這個技術突破，盾構機不再需要進口了，成本自然是大幅度的下降。
這個時候國際巨頭自然是會拿出降價的手段出來，不過這個時候降價了，也是沒有用了。
如今南山6AT算是徹底的打破了愛信、采埃孚和加特可這些國際零部件巨頭對自動變速箱的壟斷。
眼看著自己的市場要開始被南山搶走了，巨頭們立馬就開始拿出了降價的手段。
在他們看來，華夏的汽車市場不大。
哪怕是賣變速箱不掙錢，也不能放任華夏的變速箱廠家發展壯大。
要不然到時候威脅到了他們的全球利益，那個問題可就大了。
“曹總，剛剛長城汽車的人跟我們聯係，說愛信這幾天的態度又有變化了。”
“之前是4AT降價，6AT還是不大願意賣。”
“後麵發現這樣子好像沒有效果，立馬就變成4AT繼續降價，然後6AT也可以賣了。”
“雖然6AT的價格比我們還是要高一些，但是4AT的價格卻是已經跟我們6AT差不多了。”
曾婷婷作為銷售部部長，自然是要及時收集市場信息。
長城汽車和長安汽車是國內自主品牌當中，這段時間跟南山走的比較近的廠家。