2004年，是南山汽車零部件向國際汽車巨頭衝刺的一年。
定下了大方向之後，銷售部跟各個主機廠接觸的頻率和熱情都增加了不少。
但是這一次，大家碰到的阻力卻是比以前大很多。
“曹總，剛剛德意誌大眾那邊的人員反饋，我們的發電機和起動機由於需要和ECU配合開發，但是博世不同意對我們開放一些接口參數，也不願意根據我們的零件情況修改ECU的軟件。”
“如果沒有博世的配合的話，那麽我們的零件就沒有辦法搭載在大眾汽車的發動機上，甚至今後都會因為這個問題，導致大量的發動機零件沒有辦法進入到大眾的配套體係。”
曾婷婷匯報這個問題的時候，心情是很不爽，很氣憤的。
南山生產的發電機和起動機比博世的價格低了兩成，各項技術參數一點都不會更差，甚至有些數據還更好。
這種情況下，經過了幾個月的接觸，大眾狼堡那邊的研發人員，已經有很大的意向去考慮將南山的發電機和起動機納入到發動機平台的備選供應商之中。
由於很多發動機都是平台產品，大眾一般會開發認可兩到三家供應商來對應一些重要的零件。
然後再由各個國家的工廠采購負責選擇合適的供應商來供應這些零件。
在此之前，大眾的發電機和起動機，八成都是博世在多，法雷奧和德爾福也供應了一小部分。
現在南山殺入進來，博世自然是不樂意的。
“ECU的一些參數，正常來說也是大眾的研發人員給出定義的，他們完全可以根據起動機和發電機的情況，要求博世修改ECU的軟件的吧？”
曹陽一聽曾婷婷的匯報，就感到了一絲不對勁。
博世是很厲害，但是也沒有厲害到可以左右大眾的研發工作的地步吧？
“道理確實是這個道理，但是ECU這個零件，大眾基本上都是交給了博世在研究和生產，自己的研發實力其實是不夠的。”