芯片曹陽是一定要搞的。
但是芯片絕對不是那麽容易搞的東西。
甚至整個汽車上麵的幾萬個零件，就數芯片的技術門檻是最高的。
別看汽車上的芯片，普遍都比手機、電腦上麵使用的落後了不少。
但是車規芯片研發難度絲毫不亞於手機、電腦上的芯片。
這需要花費大量的時間、精力以及金錢去投入。
最麻煩的是辛辛苦苦的花費了大量的人力物力去研究，好不容易出點成果了……
然後研究成果很有可能還不如海外進口的成熟芯片。
這種賠本的生意自然很少車企願意去做。
這也進一步加劇國內芯片行業積極性普遍偏低的情況。
一顆芯片從原材料到可以交付客戶，要經過晶圓生產，也算是原材料生產。
然後就是芯片設計、芯片製造、封裝測試等環節。
汽車上所用的跟芯片有關係的零件，其實也是種類繁多。
大體上按種類可分為微處理器、模擬器件、傳感器、ASIC／ASSP、分立器件和存儲器件。
微處理器其實就是車載CPU，基本被飛思卡爾、德州儀器、英飛淩、意法半導體、瑞薩、富士通壟斷，幾大巨頭市場集中度高達70％以上。
ASIC／ASSP領域，飛思卡爾、德州儀器、英飛淩、意法半導體、恩智浦、博世、鬆下等廠商占據全球市場50％以上的份額。
模擬器件和分立器件則被安森美、英飛淩、意法半導體、恩智浦、東芝、瑞薩壟斷，幾大巨頭市場集中度也是高達70％以上。
圖像傳感器、加速傳感器、陀螺儀則被意法半導體、索尼、ADI、博世、飛思卡爾、VTI等公司壟斷。
其中圖像傳感器市場集中度高達90％，加速傳感器市場集中度高達70％，陀螺儀市場集中度高達60％。
當然了，大部分的汽車都是不直接跟這些廠家打交道，而是與大陸、博世、電裝、德爾福、日立、采埃孚、博澤、法雷奧、愛信等零部件巨頭進行交易。