如何在網上把話題熱度給持續下去，曹陽絕對是比誰都更加有話語權。
星辰汽車想要走高端路線，肯定是需要各種各樣的曝光。
所以隔三差五的搞點自家的新聞出去，沒有什麽壞處。
不管是星辰1號對標寶馬730，還是變速箱準備使用8AT，這些消息雖然不全是曹陽主動放出去的。
但是網上曝光之後，他卻是沒有安排人去壓製。
甚至汽車之家還會跟風的曝光更進一步的一些消息。
這麽一來，星辰汽車算是被不少網友給記住了。
不過，曹陽自己這段時間卻是非常忙碌。
公司招募了一堆的工具人，在星辰1號的開發工作上麵，自然也要出點成績出來。
動力總成、底盤、車身、內裝、外裝、電子電器等幾個設計部門，曹陽都是親自參與了一部分的零件開發。
“曹總，新車如果一定要用空氣懸架，那麽前副車架最好就是使用雙叉臂式結構，後副車架選用五連杆獨立懸架。”
“這種情況下，才能適應空氣懸架的需要。”
“否則像是麥弗遜結構，由於彈簧減振支柱與轉向節為剛性連接，前懸架彈簧長度的變化會直接導致前輪外傾角隨之改變。”
“又因為下臂劃出的軌跡是一個圓弧，前輪傾角隨彈簧長度的變化是非線性的。”
“由於前懸架所常用的彈簧減振一體結構，在麥弗遜結構中需彈簧負擔一部分側向應力，這對於嬌貴的空氣彈簧增加了可靠性隱患。”
“而在彈簧減振器僅承擔縱向力的雙叉臂結構中，空氣彈簧的處境自然會好得多。”
“並且由於有上下叉臂的存在，且叉臂與轉向節為活動連接，前輪傾角的變化依然更線性可控，通常幅度也更小。”
荀啟作為底盤部的部長，專業素養是毋庸置疑的。
你讓他創新性的去開發一個零件，他可能不一定做的非常好。