雪豹快線的賬目的確很細，收費也比預期便宜，阿力木江讚不絕口：“這麽好的車隊，怎麽從前都沒聽說過。等葡萄熟了，一定再找你們！”
海依爾古麗拿起手機加了個好友，說她就住在附近的托克遜縣，自己有輛皮卡，也能開大車和冷鏈，證照齊全，平時有需要可以直接找她。
“雪豹快線主要跑南疆，我們這片，我算是頭一個雪豹。”
“那你算是吐魯番分公司的頭兒了。”薑南隨口恭維。
“什麽分公司？”海依爾古麗大笑起來，用大拇指頂頂自己的鎖骨，“我，自由的貨車司機。雪豹，也不是公司。哦，有公司，現在也跟我們是一個平台啦。”
薑南聽得似懂非懂，問了幾句才明白：雪豹快線不是傳統的物流公司，更像一個司機互助的平台。
在這個平台裏，有兩種司機。一種是雪豹快線還是雪豹物流公司時就聘用的司機，一種就是海依爾古麗這樣的自由司機。自由司機有自己的車，自己找貨源，拉訂單。
在雪豹平台內部，自由司機和聘用司機共享雪豹的貨源，可以統一調度，也可以自己協商組隊。簡單一句話：“跑不過來的活有人分擔，半路出了事故有車接駁。”
相比傳統物流公司的派車方式，雪豹相當靈活。
比如四噸菌劑這一次，阿力木江們聯係了好幾家物流公司，在奎屯附近都沒有足夠載重的冷鏈車。如果從外地調運，運輸成本就會增加，從吐魯番返空又是一筆損耗……一番計算下來，利潤不高何必接單。
尤其活性菌可不像一般貨物，經過等待和接駁，運到後發現活性沒了，那就有扯不完的皮。不止別家公司不肯接這燙手山芋，就連一開始承接的那家公司，被阿力木江罵得狗血淋頭，也隻是返還了這一單的費用，寧可白跑，絕不繼續承擔風險。