“最後，我來談談這次航空軍備重整的核心——發動機開發問題，這是元首當下最為關注的內容。”在有關具體機型和訂單分配完畢後，施佩爾表情嚴肅地說，“從最近與日本方麵技術交流同時仿製、借鑒英美發動機的情況來看，我們在發動機開發領域存在不少誤區，在基礎材料學領域也存在很多不足。以奔馳公司db601係列發動機為例，日本在我們技術授權的基礎上原封不動地複製了一台db601aa（德國起始功率1175hp），他們初次試機時功率僅有770馬力，但日本專家通過更改生產工藝和材料（原裝db601采用鋁鎂合金鑄造，日本加了鎳、錳、鉬等材料），很快就提升到了1200馬力，這次愛知提供的熱田發動機馬力與我們僅僅隻相差50馬力，而昨天他們新遞交過來的圖紙和材料顯示他們已發展到了1500馬力——而我們已放棄了db601去開發後續的603係列——看看，就憑日本那點技術能力也能把db601發展到1500馬力，而我們自己呢？”
奔馳公司的技術代表臉色很難看，施佩爾部長的話雖然刺耳卻沒有誇大事實，日本搞的發動機雖然性能不夠穩定、無故障時間也短，但指標卻比德國自己高出一籌，奔馳公司自己給db601後代設計的功率隻有1475馬力，但無故障這件事要一分為二地來看：很多飛機遠在發動機壽命耗盡前就已報銷，日本還屬於比較愛惜飛機的，俄國人的路子更為簡單粗暴，飛機發動機無故障壽命基本不超過200個小時，而80%的蘇聯飛行員在飛滿200個小時之前就已被擊落了。
“寶馬公司的情況也好不到哪裏去，在世界主流星型14缸氣冷發動機中，同功率水平下你們的重量是最重的，同重量水平下你們的功率水平是最低的，連日本型號都比你們好。”
“這個……”說起美國的r2800、r2600比bmw801強寶馬公司不敢反駁。可日本型號比自己強他們就不服氣了，上次來的“護”發動機圖紙不就不行麽？