157拉力調校方案
老酒鬼肯定技術算不上什麽世界頂尖，但是在職業賽車領域摸爬滾打十幾年，而且也參加過數次世界級大賽，接觸過眾多車手，對於新人心理還是比較了解的。
林向北明顯就是場地賽思維，一切調校目標，都是以最快速度為前提。
賽車是拚速度沒錯，但隻有能達到終點線的那個最快速度，才能成為最終的贏家。
否則你在半途上無論開的有多麽快，成績積分上麵都隻能是零這個符號。
拉力賽跟場地賽有著本質上的區別，像是場地賽最頂尖的F1車手，一場比賽下來能跑出教科書一般的走線水準，完全不會出現什麽明顯的瑕疵。
甚至傳說諸如舒馬赫、漢密爾頓這樣的神級車手，能閉著眼睛在賽車模擬器上跑賽道，他們對於每一個彎道的操控，已經形成了肌肉本能一樣的反應。
但是再神的拉力車手，都無法保證一場比賽下來不會出現失誤，而且就算你跟領航員能做到電腦的程度，把路書跟賽道數據給複製在腦海中，當你真正跑比賽的時候，賽道環境依然會出現不同。
就拿林向北現在跑的林間雪地來說，經過的賽車多了，路麵就會被軋爛形成車轍，可能無法匹配現在的路書數據，需要純粹的臨場發揮。
亦或者拿拉力賽最普遍的砂石路麵來舉例，砂石環境除了要關注輪胎抓地力外，其實還有一個很重要的點，就是對於輪胎的保護。
因為路麵上的碎石，很容易割破輪胎導致爆胎，所以一些比較大塊或者鋒利的碎石，路書上都要盡量的躲避過去。
但問題是你記錄的那塊碎石點，可能會因為上一位車手的切彎失誤，把它給帶到了行車線上。倘若運氣更不好一點，這塊碎石在視野盲區或者切彎路線上，壓上去輕則爆胎，重則撕裂襯套甚至擺臂，直接損傷懸架提前結束比賽。