058沒那麽簡單
看著眼前的直角彎，林向北並沒有保持之前過C字彎那種接近200km/h的超高車速，而是降低到了120km/h左右。
不過哪怕就是這種林向北放慢的速度，對於普通司機來說都是不可想象的。
很多人可能開一輩子車，別說是這種九十度直角彎，稍微角度大一點的彎道，都沒用過六七十公裏每小時的車速，去體驗一把什麽叫做高速過彎。
當然，這隻是打個比方，畢竟家用車懸架過彎極限，不能跟性能車以及賽車相媲美，更別說與職業車手車技之間的差距了。
120km/h的速度，就算用國內的高速公路衡量，都已經達到了限速標準。
如果林向北用這種速度漂移過直角彎，還能達到之前C字彎的走線水平，那麽他可能不止是國內場地頂尖水平，就連拉力賽都能稱得上國內一流。
按照徐朗的經驗判斷，眼前這個砂石路麵直角彎，林向北這種速度是過不去的，因為已經超過了輪胎抓地力的極限。
不過之前他同樣也是預測C字彎過不去，結果卻慘遭打臉，徐朗已經不想再輕易斷定林向北的車技水平，萬一這小子還真開過去了呢？
三菱EVO這時候衝入彎道，林向北徹底鬆開了腳下的油門，然後猛打一把方向盤甩尾，想要利用慣性漂移過彎。
這種方式在賽車界的專業術語，稱之為AccelOff（斷油漂移）。優點就是過彎速度很快，隻需要調整方向，到彎道出口給油加速出彎就搞定。
但難度點就在於“調整方向”這四個字，需要對速度跟方向盤角度，有著極其精準的計算。
林向北之前在跑地下賽車的時候，也用過類似的漂移過彎方式，過彎軌跡掌控的非常完美。
隻是當這次車尾甩出去之後，接下來的操控感覺，就跟林向北之前在鋪裝路麵漂移完全不同。整個車身後部開始不受控製的整體側滑，輪胎也在砂石路麵上喪失了抓地力。