第二圈開始，能明顯感覺到所有車手的車速都開始提升，張一飛也不例外，發動機轉速已經拉到了萬轉，彎道刹車點被不斷的延遲，他已經不再關注前麵的車手，隻是跑著自己的節奏。
這就是為什麽後來F1排位賽會選擇改革的原因，哪怕雷諾增加了末尾淘汰賽製，並且把時間縮到了半個小時以內，但排位賽的激烈程度，依然比不上後來F1的三段式。
因為沒有馬上瀕臨淘汰的危險，所以很多車手前幾圈都不緊不慢的，認為自己下一圈會更快，導致瘋狂爭奪超車的場麵減少，觀賞性自然也就下降了。
第三圈、第四圈、賽道圈速不斷的被刷新，來到第十圈的時候，張一飛的最快圈速已經到了1分58秒221，超過了之前試跑最快圈速，距離賽道記錄1分55秒861，差距縮小到了三秒以內。
同時圈速最快車手頭銜也已經易位，波蘭車手馬薩，已經超過了普瑞馬車隊的蘇亞雷斯，來到了榜首位置，圈速是1分56秒821。
現在賽事時間已經過半，距離半個小時排位賽結束還有差不多十分鍾時間。
油箱重量比開始時候大概減少了20公斤，並且隨著比賽繼續進行，燃油重量還將繼續減少。
幾十公斤對於一般車輛來說，重量影響其實並不明顯，但是對於本身隻有幾百公斤的方程式賽車來說，就很關鍵了。
特別是在F1賽場上麵，油重多少，加什麽油，一站比賽加幾次油，都是一種戰術。04年法國站法拉利車隊舒馬赫四停戰術，哪怕放到二十年後都是經典案例。
排位賽也進入到了白熱化階段，所有車手都明白時機已經到來，剩下十分鍾就是跑出自己最快圈速的時刻。甚至就連排名靠後的車手，也知道這是最後奮力一搏的機會，開始瘋狂提升自己車速。
陡然間，賽場上氣氛變得激烈，觀眾席上麵的歡呼聲音也開始大增，因為蒙紮有著數十年賽事曆史，這裏的觀眾都明白排位賽真正的爭奪，就是在最後的十分鍾。