整個暖胎圈，張一飛都是在這種超越邊緣遊走，展現出來他對於賽車的極致操控。
後世韓寒曾經說過他的車距掌控極限，就是一本書的距離，看狀態決定這是一本正常書，還是一本字典厚度。
現在張一飛也可以不誇張的說，自己已經達到了一本書的控製距離，而且速度更快，操控難度更高！
這種緊咬卻沒有超車的舉動，讓雷諾裁判組也陷入一種為難狀態。沒超車肯定是不可能判罰時，但這種舉動挑釁意味太明顯，甚至可以說是危險駕駛。
如果不懲處的話，那麽以後賽道上其他車手有樣學樣，可能會造成意外事故。
但最終雷諾賽事組還是沒有做出判罰，原因也很簡單，那就是張一飛沒有發生任何接觸性事故。
賽道上沒有發生過的事情，你就不能說是危險駕駛，因為對於賽車來說，本身高時速下任何舉動，都帶有一定的危險性。
張一飛現在沒有超車違規，同樣沒有發生事故違例，找不到任何處罰他的理由。
隻能說張一飛憑本事完成的騷操作，算他厲害！
“導師，要不要提醒一下一飛君，他這種舉動太危險，可能排位賽馬杜會惡意報複。”
山本右京是典型日本思維，歐洲賽道上麵一直都謹小慎微，不做任何逾越舉動把風險降到最低。
張一飛現在的操作，毫無疑問是很危險的，如果是換做之前，山本右京肯定是直接通過耳麥勸阻張一飛。
但現在比賽工程師是科塞爾，山本右京的日本職場習慣加上理智性格，讓他不會越權直接跟車手溝通，所以希望自己導師能站出來勸導。
結果沒想到科塞爾眼睛盯著監控屏幕，完全沒有任何勸導的意思，雙手依然抱在胸前淡淡說道：“危險？排位賽就連馬杜這種對手，都能對飛造成威脅的話，那麽他就不配拿到霍根海姆站的冠軍。”