杆位的賽後采訪結束的很快，因為張一飛的言論調動起來觀眾情緒，甚至是引發了支持者跟反對者的罵仗。
為了避免過激局麵的發生，雷諾賽事工作人員出麵，提前結束了這次的杆位采訪。
對於這些張一飛很無所謂，因為他想要說的東西都已經表達出來，再多說也是一些無關緊要的廢話。
回到維修站，雷諾賽車已經完成賽後檢測，豐田技師團隊跟阿虎兩個，正準備對賽車進行檢修。
相比較之前的賽後檢測，這一次的工程量要大的多，因為整個刹車盤都要更換，而不僅僅是刹車片這麽簡單。
方程式賽車燒錢，除了輪胎這個大頭之外，刹車片跟刹車盤這種東西，也是快速消耗品。
基本上每跑兩百公裏的樣子，就需要換四個刹車片，大概五百公裏左右，就連製動盤都要換掉。
當然，這是按照F1的標準，雷諾賽車因為動力效果要弱一些，這些消耗部件的壽命會適當延長。
但再怎麽延長，壽命也不會超過兩站，隻不過張一飛除了正賽外，還有高強度的試跑損耗，所以為了明天的比賽萬無一失，兩站都還沒有結束，就提前開始更換製動套件。
其實這些都隻能算是小部件，霍根海姆站比賽結束之後，就連發動機都要更換。還好比賽花費都是豐田讚助，否則張一飛那一百多萬的家底，撐死也就跑完下一站就花光光。
看著維修站忙碌的樣子，張一飛突然發現少了一個人，於是對著山本右京問道：“科塞爾呢？”
“導師在你賽後采訪的時候，接了一個電話，然後就說自己有事要先離開，估計明天比賽才會過來吧。”
“靠，好歹也是臨時比賽工程師，這也太劃水了一點吧，有提前離場的？”
張一飛吐槽了一句，本來他還想跟自己的“比賽工程師”，討論一下明天的比賽策略，結果這德國老頭子直接走人了。