張一飛看著遠端的匝道，此刻時速表上的指針在170km/h左右，如果采取刹車方式下去，那麽以這輛三菱EVO極限過彎能力，至少也要把速度降低到100km/h以內。
也因為這個匝道足夠長，漂移過彎這種完全不現實，動力損耗實在太大，浪費的時間可能比減速過彎還要多。
所以想要高速過彎，唯一的方法就是切彎了，想要切線過彎，必然要借用對向車道，就如同彎道逆行超車一樣，自己幾乎是沒有對向車道的視野，如果這個時候有輛車上高架，那麽將會是很危險的行為。
但問題是張一飛今天跑了這麽多圈熟悉道路，都是在白天跑的，車流量相對來說很大，沒有辦法練習最佳的切彎路線。他必須要一邊注意對向車輛，一邊找尋彎心，這點對於一名車手來說，是非常困難的事情。
除了技術上的難點，還有心理上的壓力，張一飛隻要處理不好，可能這個彎道就被許文峰給甩開，這也是東道主的優勢，他們常年跑這條線路，都已經知道彎心位置跟最佳過彎路線。
張一飛目光死死盯著三菱3000GT，看到他在彎道前並沒有明顯的減速，就知道許文峰是選擇切彎方式過彎。
見到這一幕，張一飛麵色冷峻，直接一腳油門拉高轉速，然後四檔降三檔，而速度並沒有降低。他內心裏麵已經做好準備，打算不減速度，以高達170km/h的時速過彎。
同時張一飛也做好了兩手準備，如果出現什麽意外自己被迫刹車減速，那麽提前降檔也能更好保持動力，跟後續的加速。實在急刹的話估計三檔都不夠用，要暴力補油降到二檔出彎。
“全油門過彎？”
排在最後的陳海，看到前麵兩輛車的動作，就明白這兩人選擇什麽方式了。他們完全沒有考慮對向車輛的影響，都打算借道逆行，然後全速過彎。