為了將遼寧省生產出來的工業產品以及工業設備運送到全國各地，全麵開啟新中國的工業化建設，國家級的物流網絡建設勢在必行。
中國的政權自從秦代的大一統以來就十分重視道路的建設，畢竟這是維係中央集權大一統國家的必要基礎設施，而且是全國經濟一體化的重要保證。首都延伸出去的道路能通到哪裏，國家極盛時期的影響力就能投放到哪裏。而對於新中國而言，道路交通係統不僅是重要的民生工程，也是維係全國統一的軍事工程。更進一步而言，新中國的道路交通係統將關係到中國和中亞乃至歐洲的聯係，是複興絲綢之路經濟帶的基礎。
截止到1951年1月的時候，新中國境內除遼寧省外隻有部分省份的主要城市聯通了技術水平較低的鐵路路線，主要使用的動力裝置是蒸汽機車和極少量的內燃機車，電氣化鐵路完全沒影。而在公路方麵，全國絕大部分地區的道路係統一團亂麻，隻有極少數主幹道有足夠的硬化程度通行載貨卡車和其他車輛，絕大多數道路隻有簡單的泥土路麵，而且平坦程度一言難盡。穿越而來的遼寧省的解放軍部隊在南下作戰的時候，除了可以乘船的部分，剩下的無一不是體驗了國內那糟糕至極的道路狀況，使得部隊的機械化設備承受了很大的損耗。至於水路運輸方麵，由於上百年的動亂，主要的內河航道沒有經過任何疏浚，運輸主力依舊是內河木質船隻，擁有內燃機動力的船隻極少，而且主要集中在長江下遊地區。空中運輸通道的情況更加糟糕，全國各地除了在戰爭時期為美軍B29轟炸機修建的少數機場之外均無法起降遼寧省的大型軍用運輸機和民用客機。
唯一算是有點起色的應該屬沿海運輸線，遼寧省在穿越過程中獲得了大量的商船，從排水量幾千噸的短途運輸船到幾十萬噸的RNG運輸船應有盡有。全國各座沿海城市的港口雖然遠遠比不上後世，但是至少不用花時間修建道路。當然，為了增加港口的吞吐能力以提高效率，港口的擴建工程也會很快上馬。