這是人家應得的，有眼光的人不賺錢都難。
人家能第一個跳出來大力支持奧迪汽車品牌，賺再多的也是應該的，第一個吃螃蟹的人，隻要是賭對了，不管做什麽事都是暴利。
劉子豪也就隻能跟著自己賺這一波暴利而已，接下來的經銷商會越來越多，在加上自營店到時候他們的市場份額自然就會被瓜分掉一些，這也不過是短期的暴利，後續收益雖然也不少但是也不會這麽誇張了，自然收益也就會大大的減少。
而且這第一批吃螃蟹的人，何嚐不是給奧迪汽車品牌帶來一波推廣效應，試著想一想有了這波第一批吃螃蟹的人，以後自己想要招募經銷商是不是更容易了一些。
不僅是是奧迪汽車品牌，等以後自己推出其他品牌的時候，估計分分鍾就能吸引大批的經銷商前來代理。
他就是要借此機會，用第一批經銷商來宣傳奧迪汽車，就是要讓所有人都知道跟著他走有肉吃，以利吸人就是這麽粗暴。
奧迪汽車不可能每一個汽車品牌都建幾百家4s店，現在在一二三線城市每個城市建一家體驗店已經是最大能力，要不是魯海峰怕底下的經銷商亂來，他也不會在每個城市建一家直營店監督著這些經銷商。
……
而此時魯海峰都開始計算著讓六萬台能給自己帶來多少的利潤。
以奧迪a4的成本來說，所有的研發成本，原材料成本，宣傳成本，再加上留給奧迪汽車4s店的利潤空間，總共算下來一台車的成本不到二十萬。
而且這二十萬的成本，所有的製造材料還是用最好的，如此算下來，一輛車的售價24.8萬到40萬之間，綜合一下平均每台售價30萬，那一台車的淨利潤起碼有十萬左右。
一台十萬，十台一百萬，一千台一億，如此算下來一旦六萬台奧迪a4交付下來，想到這裏魯海峰倒吸了一口涼氣，不算不知道一算嚇一跳，一天的利潤就能給自己帶來六十個億的利潤。