九州汽車廠，接下來的這幾天時間裏麵，不斷的有人來，又不斷的有人離開。
每一天，充電站和換電站都有眾多的人員圍觀研究。
隨後就是開會了，九州汽車廠的辦公樓，好幾間都被暫時借用。
能源部門，電力部門，三桶油，發展改革委，九州汽車廠，多方部門會議是開了一場又一場。
將充電和換電的優劣，掰開揉碎了分析，兩條路線接下來所有可能帶給市場的變化都進行了預測。
足足過了十天，這才敲定了一個初步的合作方案。
由國家電力和九州汽車廠共同出資，建立東方電力公司，負責接下來國內的充電站和換電站的建設工作。
不再引入大小企業公司搭建充電站或者換電站，而是由東方電力公司，統一在全國範圍內布置充電站或者換電站。
大方向定下了，接下來就是公司的具體經營，以及經營管理人員的工作。
這方麵的話，許一帆想起了一些國企的經營曆史，以及其中錯綜複雜的管理。
最後，經過許一帆的堅持，要麽東方電力公司全部由官方運營管理，九州汽車廠可以銷售統一標準的電池包給東方電力公司。
要麽九州汽車廠出資五千萬，再以技術入股，占股百分之五十一，國家電力出資一億元人民幣，占股百分之四十九，共同成立東方電力公司。
公司成立之後，東方電力公司的所有經營和人員調動，全部由九州汽車廠負責，官方隻做一個監管和配合的工作，不負責具體運營。
除非九州汽車方麵做出的決策性失誤，造成東方電力公司破產，東方電力的所有一切，電網都不能插手。
在這件事情方麵，足足卡了接近一個星期的時間，不斷地商議和做工作，大會小會開了數十場，最後還是同意了許一帆的方案。
沒辦法，對於充電和換電的工作方麵，以及設備技術等方麵，還有很多地方都需要九州汽車的支持。