時間一轉眼，來到了2011年5月，進入初夏，天氣和溫度都令人感到非常舒適。
經過了兩個月時間的匹配和研發，在這一個月，車企們紛紛開始推出了自家的新能源車型。
首先完成的是眾泰汽車，搭載金烏電機和九州電控係統的眾泰2008，眾泰5008車型亮相。
售價六點八萬起，最高售價也不到十萬元，即可買到一輛純電續航六百公裏的新能源電車。
這個售價，是經過了眾泰高層仔細研究後做出的決定，能夠獲得一定收益，並且相當勁爆的價格。
車輛製造成本方麵，從九州汽車采購金烏電機和配套的電控花費了六萬元，加上電池包的使用需要向東方電力公司繳納五萬元使用費用。
但是續航五百公裏以上的新能源車，官方會補貼十萬元，相當於一萬塊錢搞定了汽車的動力係統和電池。
然後車輛的其餘零部件成本方麵，雖然增加了，但是也少了發動機和變速箱的采購成本，一增一減下來，也就多了幾千塊的費用罷了。
原本最低配版本，2010款的眾泰2008廠商指導價在4.38萬元，現在起步價6.88萬元，中間足足加了1.5萬元，賣一台車也會比以前多賺1萬元！
從這方麵就可以看得出來，官方對於新能源的補貼力度之大，硬生生讓原本成本都需要十幾萬的車，就隻賣幾萬塊錢！
同時也是在這個時間段裏麵的國產車型，定價往往都是在幾萬元的價格區間廝殺，十萬以上的車型少之又少。
哪怕國產車企們出了十萬以上車型，很多也賺不到錢，消費者根本不認同十萬元以上的國產車型。
現在的大部分人的消費觀念，依然還處在花個十幾萬，不如去買合資車型的狀態。
售價6.88萬元，續航600公裏的新能源電車，是否會形成真香定律，還需要經過消費者的檢驗。