盡管說是陸地工作，我們待在家裏的時間也不太多，總是需要到處跑，去埃爾森特羅，去基韋斯特，或者上航母。而且我們每次出去，都沒有一個固定的回家時間，因為這要看學生的學習情況。我們一次出去帶二三十個學生，學習同一個飛行動作。如果他們很快都學會了，我們也就早早回來了。他們當中隻要有一個人沒有通過，剩下的人都不能走，我們也就回不了家。所以說我們每次出差時間的長短是掌握在學生手裏的。
我們派人去船上訓練時，通常要帶五六架 F-18 飛機；去埃爾森特羅，起碼帶 10 架，有時 12 架；去基韋斯特，也是帶 10 架或者 12 架。這樣我們的人把大部分好飛機都帶走了，可是勒穆爾基地裏的其他學員還要訓練，剩下的人就必須趕修家裏的飛機。有時候我們一個晚上有十幾架飛機要修。它們一線排開，很長一隊，可是我們已經把最好的人送去出差去了，剩下的人不夠，沒有辦法一個晚上修好所有要修的飛機。這時候我們就要問，這些飛機當中，有哪幾架是第二天早上要用的，我們就先盯著這幾架飛機修。剩下的飛機，等我們有時間了再去修，這算是沒有辦法的辦法。
本來我們的人手就不夠，整天拆東牆補西牆，忙不過來，可是有的時候，還會有更壞的情況發生。比如說我們的 F-18 飛出去了，跟學生一起走了，走到半路，有一架飛機壞了，停到某個地方不能動了。怎麽辦呢？我們又要送一到兩個比較有經驗的技師去做救援（Rescue），要趕到那個地方去把這一架飛機修好，再讓它飛去訓練學生。他們這一走，我們的人手就更不夠了，更是忙不過來。工作量（Work Load）還是那麽多，人卻少了，你讓我們怎麽辦？
有的時候，我們實在沒有辦法了，就把最好的飛機給上航母飛行甲板的學員用，把一些半不楞登的飛機，就是有的東西不能用，比如說有個燈不亮，有的地方掉了漆，但不會影響飛機飛行，我們把這種叫作“能執行部分任務”（Partial Mission Capable）的飛機，讓那些新飛行員帶著去訓練，因為他們就是學一些最基本的東西，怎麽起飛、怎麽降落、怎麽在空中轉一圈，就是這些動作，飛機有點小問題不影響飛行。他們要用飛機，我們實在沒有，隻好給他們一些不太好的湊合一下吧。