第一百一十二章 排位賽表現（下）
當然了，這個過程說起來複雜，其實持續的時間相當短，但是作為一些比較專業的車迷，特別是懂得許多賽車技巧的車迷，他們還是能夠很清楚的判斷出車手在進行點刹的。
點刹技術的優劣，就會在通過彎道的時間上有一個很好的區別，試想一下，刹車抱死的時間越長，車速降的就越多，恢複到高速的時間也就花費越多，那麽通過彎道的時間也自然越長。而刹車如果出於頻繁而精確的點刹之下，抱死的時間無限趨近於零的時候，那麽車速的降低自然是最少的，恢複高速所需要的時間也就自然少一些，那麽通過彎道的時間自然也就花費甚少了。
之所以說石磊現在的技術至少在國內的職業車手之中是頂尖級別的了，從這個極為基本又極為重要的點刹技術就能看得出來。
他通過了這個彎道之後，就連浸**賽車行業十多二十年的趙指導，也不禁驚訝的說了一句：“他剛才有刹過車麽？”
很顯然，不刹車是無法通過彎道的，高速運行帶來巨大的離心力會導致車輛根本無法轉過那個彎道，隻有將速度控製在一定的範圍之內，才有可能順利的通過彎道。之所以石磊的賽車能夠給趙指導以及全場的觀眾帶來這樣的感覺，是因為他整個過彎的過程中，車輛沒有明顯的後挫感。人類地眼睛和感覺是很容易被欺騙的。就比如一輛車從一百八十地時速降到一百六，基本上肉眼上很難得出一個正確的減速判斷。更多的會覺得基本沒減速。於是乎如同石磊現在這種狀態，把速度從最高一百八減到一百六，然後方向有偏轉，又見到一百四……這樣的一係列過程下來，他出彎的時候速度大概也就是八九十的樣子，整個過程幾乎減了一百的時速，但是由於過程過於連貫，導致並不是太看得出來車子減了很多的速。而多數的車手，控製就沒有這麽好了，一般是從一百八一腳大力刹車陡然降到一百二附近。然後車頭偏轉，再一腳大力的，就到七十附近了，隨後油門一轟，繼續沿著賽道跑，這就有明顯地後挫過程。