喬治很快就發現利物浦的人和他們那裏的人是多麽不同。他送走羅伯特後立刻開始測量，住的是簡陋的宿舍和農莊，早上3點半起床，有時一天工作14小時連一片麵包都吃不到，更恐怖的是遭遇到頑強的反對暴力：
我們的工作很艱苦，要和一些當地的爵士打交道。計劃中鐵路要穿越他們的土地，他們把土地周圍全部攔擋起來，有的爵士還曾在夜間使用槍支朝測量人員所在的方向射擊。下一周將會有更激烈的鬥爭，公司方麵決定要全力克服。一個爵士說他將派一百人來對付我們，公司當局認為這些大亨們沒有權力來阻止我們的測量，隻有農夫們有權要求賠償因測量而受到的部分損失……
在1824年5月，喬治被聘為工程師的同時，該委員會也聘請了35歲的亨利·波土為財務官。亨利的父親曾為該會前籌備會委員，和桑德斯一樣，是一名穀物商。亨利對鐵路交通工作極具興趣，他將全部精神與力量完全投入。他不但富有組織力，而且發起募集初創基金三萬英鎊，並親自撰擬1824—1830年間的計劃書，及公司的各類報告。他成為公司的記錄人，而且，出人意料地，他也極具機械知識和發明天才。其後，他成為喬治工程事務上的得力助手，對工程發展貢獻良多。
此時，斯多克頓與達靈頓間的鐵路已經完成即將開放，國內其他礦區也有多條鐵路正在進行建設。雖趕不上數年以後鐵路修建的狂熱期，但已夠使喬治心滿意足，他與各鐵路規劃均有關聯。
喬治於1824年完成利物浦至曼徹斯特的鐵路測量，1825年2月提出總預算，包括建築與列車費用共40萬英鎊。這比詹姆斯預估的多出10萬英鎊，但公司方麵仍很高興有此具體價目及真相，並宣布即將送往議會立案，同時在當地報紙上展開宣傳，而反對者也急起攻擊，報紙上充滿著辯論攻擊性的讀者來函專欄。而公司為強調其科學性，在基林沃恩設置蒸汽機引擎強度及速度等示範表演。麥伊公司不甘示弱，也開始做水運示範，在利物浦裝上兩條馬拉駁船，駛往曼徹斯特市卸裝後返回利物浦，來回行程僅用24小時。第二天又繼續試航一次，證明並非僥幸胡鬧。鐵路公司並不因此改弦易轍，仍依照計劃繼續進行。