利物浦與曼徹斯特鐵路交通的成功，在此後20年中，不僅英國，包括歐洲、美洲各國，均奮起直追。最艱難的鐵路有待建設，最強大有力的車頭有待製造，價值數百萬英鎊的鐵路計劃方案有待設計推行並且有更多的建築製造藍圖擺在喬治麵前，他最艱苦的日子已經過去。1830年以後，鐵路已成為社會交通工具，是社會全體所關注的公共事業。
達靈頓鐵路是小型工業性的鐵路，而利物浦鐵路的開放則是全盤商業化的，它公開推廣，並由紀念品製造業加以宣揚，推動工商文化發展，蔚然成風。
利物浦鐵路的開放也不隻在商業方麵，在純藝術上也因這種工業革命的建設而掀起新浪潮。例如百瑞的水彩畫、阿克門的雕刻、理查遜及阿瑟太特的油畫，景物都以鐵路、機車、橋梁、隧道工廠、庫房等做主題及背景，深深激發了青年人對工程師及工程事業的向往，使他們紛紛走向工程事業道路。
在文學方麵，維多利亞時代的狄更斯、溫華斯等人的著作中都有鐵路工程片段的描述。當他們初次看見這個機車的時候，覺察一種新革命的到來，他們都有著“我們生長在沒有火車的時代，隸屬另一個世界”之感。
利物浦典禮後，車站街道經過清理，開始進入鐵路運輸新紀元，對驛馬車運輸事業產生了顯著的影響，收費道的14輛驛車，從1830年12月起，減為12輛，驛馬車行業前途暗淡。11月起，火車已擔負起利物浦至曼徹斯特郵運。12月後，鐵運業務日盛，運費也因此而減低。火車在3個半月內載運7萬人次，1831年總數為44.5萬人次。
12月底，公司宣布運營以來數月內的淨收益為1.5萬英鎊。
利物浦鐵運第二年即增加棉、煤、家畜運輸。5月間有49頭愛爾蘭豬由利物浦安全運至曼徹斯特，運費每頭6便士。10月間有綿羊運輸，每隻運費9便士；然後有牛，以及新鮮蔬菜、糧食等逐漸添列於運輸項目內，而愛德華·皮斯的著眼點僅限於窮苦人民，希望他們能夠獲得廉價輸送的日用燃煤而已。農民們之前害怕火車會使他們的雞不下蛋、牛不孕、蔬菜長不大，如今，鐵路卻使他們的產品有更大的銷路和市場。