1810年，在慶祝斯多克頓修成一條僅200米的水道的聚餐會上，社會人士再度提出修建運河的建議。當時皮斯也在座，他建議修建陸上道路，因為陸上道路比運河省錢和便捷，達靈頓的商賈也附和這種說法。
1818年，皮斯和一群達靈頓教友派會友，決心成立一個委員會，計劃興建由畜力牽引的鐵路，並將鐵路名稱定為斯多克頓－達靈頓鐵路。雖然中間曾經遇到一些阻礙，但是計劃仍能夠順利進行。達靈頓一位有錢、有地位的銀行家約拿丹·貝克豪的意見是，從礦區到達靈頓用鐵路，然後以運河聯通斯多克頓。皮斯則仍堅持原議，他以無比的毅力與決心，企圖說服貝克豪。很幸運地，貝克豪也是教友派教徒，他的母親出身皮斯家族，貝克豪夫人出身諾威治教友派會員世家，愛德華·皮斯的兒媳也出身於這個家族。因此，他們無須爭辯，僅一個家族會議便解決了問題。
負責測量的人是威爾士籍的工程師喬治·阿華登，他曾推進及修建南威爾士車道，並參與1804年的火車道試建工作。
在阿華登勘測的同時，委員會也征求負有盛名的愛丁堡工程師羅伯·斯蒂遜的意見。斯蒂遜當時已經完成了貝爾岩燈塔的建築工作，此項建築的性質雖不屬於鐵路工程範圍，但在當時，任何與工程有關的工程師，都被大家認為能夠對鐵路工程提出一些有建設性的建議。阿華登熱衷於鐵路建築，並且撰寫鐵路建設論文，其中還提到了喬治在基林沃恩的成就。
斯蒂遜於1818年12月22日從愛丁堡寄出的信件中宣稱十分感謝該工程組織的邀請，並稱該項工程計劃“十分重要並將產生非凡後果”。他建議不必再邀請其他工程師參加，同時，測量應加緊進行以便在下屆國會會期中提出計劃方案。
斯蒂遜所謂的“其他工程師”，顯然是指另一個叫做約翰·任尼的工程師。任尼之前被邀請過參與此項計劃，但他建議修築運河而非鐵路。