1926 年 4 月初，聖路易斯線的航空郵政的構造已經大 體上完備了。在正式工作的前一個星期，航空公司特別派出兩架飛機在航線上試飛。4 月 15 日，林德伯格開始運送聖路易斯的第一批郵件。 往往從聖路易斯機場起飛不久，天色就暗下來了。在夜間或惡劣的天氣中飛行，最大的困難來自於照明設施不完備， 在飛行途中降落的機場，麵積都不大，機場設備也很簡陋。 而且，當時的天氣預報也不可靠，隻能憑借對天氣的感知決 定是否繼續飛行，隻要天氣有好轉的跡象，就隨時準備起飛。 在天氣不是過於惡劣的情況下，林德伯格就盡量飛得遠一些， 直到堅持不住才趕緊著陸，改用火車載運。
空郵飛行師的工作非常辛苦，白天進行高度飛行並不覺 得困難，到了夜晚就相當困難。尤其是天氣突然變壞的夜晚， 也不能像白天一樣很容易就折回來。雖然困難重重，林德伯 格卻從未延誤郵件的遞送。剛開始營業的 5 個月中，航空公 司的轉運率接近百分之百。
航空郵件的延誤情況，隻會在濃霧和大雪的天氣中發生。 一旦發生這種情況，郵件也會立刻被送往火車站，爭取以最 快的時間送達收件人的手中。但是隻要能改良無線電及指揮 飛行導向設備，就可以在糟糕的天氣中減少這種延誤現象了。
冬天飛行經常發生的危險就是飛機結冰，尤其是螺旋槳 及機翼。如果因濃霧或小雨結成薄冰，飛機還可以繼續飛行 一段時間。一旦遇到大風雪或暴風雨，即使飛行員把引擎加 足馬力，也會使機體因結冰變重而無法保持一定的高度。冰本身的重量並不重要，最危險的莫過於附著在機翼上的冰，那會降低機翼的功用。還有附著在螺旋槳葉上的冰，這些冰如果沒有被轉動的螺旋槳彈掉，就會越積越厚。飛行員在這 種情況下一般會采取劇烈晃動把附著在螺旋槳葉上的冰塊晃 掉的措施。