雙方在過去兩個月一直就此磋商，但始終未能達成協定。而法院發出的破產保護令2004 年4 月1 日到期。加航為爭取更多談判時間，向法院申請把破產保護令延長一個月，但法院隻批準延長十五天。到4 月15 日，如果沒有投資注入，加航將不得不正式宣告破產。
航空業分析人士麥克亞瑟認為，如果李澤钜放棄投資，加航不可能在4 月15 日之前找到新的投資人，那麽破產將不可避免。麥克亞瑟說：“我認為，許多人沒有認識到加航已麵臨破產的嚴重的實時危機，而李澤钜是位誠心誠意的投資者。我認為，如果沒有滿足他的要求，他可能會毫不猶豫地放棄投資。”
因為，李嘉誠的投資從來都沒有非買不可的古董心理，亦從來都不缺乏投資目標。
李嘉誠手中的這筆錢並不是一定要用來購買加航股權。李嘉誠聲言放棄收購，不過是強硬立場的障眼法。隻可惜，這班洋人並不是個個熟讀中國兵書。
麥克亞瑟相信，加航員工會在究竟是減少福利還是失業之間，在短期內必須做出明確明智的快速選擇。他認為，如果加航真的破產，那麽短期內，將使加拿大民眾和來往於加拿大的旅客，麵臨無飛機可搭的斷航困境。就算暫時未宣布破產而這樣持續拖延，這一市場也很快會被加拿大的其他航空公司或美國的航空公司填補蠶食。到時加拿大航空公司想不死都難。
加航高層則表示，TTI 憂慮現時推行的界定福利退休金計劃發展下去對公司帶來的波動。TTI 一方麵確認會全麵支持處理15 億加元退休金赤字的撥款建議，但另方麵要求把退休金計劃改變為界定供款性質。界定供款的退休金計劃在預算方麵較容易應付，而界定該等福利的退休金在投資失利時，成本可能變得昂貴。即問題不在退休福利的多少，而在於這種福利必須是可以控製的，可以核算的，而不是任意放大的無底洞。否則，屆時工會獅子口大開，隨時要挾罷工，李家的龍鼻子豈不被這班洋人牽著走？