現在，日本汽車在國內每年銷售大約在600萬輛左右，是全球的第二大汽車市場。但在日本的汽車企業中，僅豐田一家的汽車產銷量每年就在600萬輛以上。由於日本國內市場受到限製，數十年來，日本汽車企業的一個最顯著特征就是必須出口海外市場才能保證生存，在海外市場生產銷售的數量要遠遠大於在日本本土生產和銷售的數量。日產汽車也是從上個世紀50年代末期開始，為自己製訂了以出口為主的營銷戰略。2004年，日產在全球銷售汽車達到338.8萬輛，但其在日本國內的銷售僅在110萬輛左右。出口海外的產品以及在海外當地生產的產品，占去了其三分之二以上的份額。
2002年5月9日，日產汽車在日本東京的總部召開了一個非同尋常的新聞發布會，在發布會上宣布日產汽車的“振興方案”已經提前一年完成了任務，下一步就是實施“日產180計劃”，並且還隆重推出了新“前進”轎車。這些固然令人感到驚訝，然而最讓人感到吃驚的舉動是——日產汽車與中國東風汽車公司的合作，這成為了在場所有記者關注的焦點。
自從戈恩進入日產汽車公司之後，對中國汽車市場的態度就發生了巨大的轉變，是以一種完完全全、徹徹底底地與中國汽車工業合作的態度來對待中國合作夥伴的。這一合作的根本點是日產汽車不是拿出幾個車型到中國來，而是全方位的合作。就拿日產和雷諾剛剛開發出來的“B平台”來說，這在日本尚且屬於全新技術，日產汽車就決定要把“B平台”應用到中國市場上。由此看來挫折有時確實是一劑良藥，它可以讓人看清一些以前不曾看到的東西，隻有經過一番挫折的企業也許才會把握這寶貴的機遇。日產汽車就是一個典型。在這裏借曾任中國足球隊教練米盧的一句話來概括，就是“態度決定一切”。