這年頭，政壇的新聞總是比較多，不僅多，而且具有某種娛樂功能。2009年，全國人大常委吳曉靈女士，建議國家壟斷城市路麵停車場，大幅度提高停車費，用來補貼公共交通，從而減少汽車導致的空氣汙染。（據2009年4月24日新華網）
現在汽車尾氣汙染很厲害，據說已經成為空氣主要汙染源之一。發展公共交通，減少汽車保有量，這種方案已經被人提過多次。而吳常委建議的創意，在於國家壟斷停車場，“大幅度”提高停車費，比如從1小時10元，提高到20元。據說，這樣還可以增加就業（不知道根據何在？現在的停車場人手似乎早就滿了）。
吳常委的建議，肯定會令有關部門歡欣鼓舞（當然也有副作用，到底歸誰壟斷？也許會有一番競爭乃至廝殺），但是老百姓肯定不會高興。在中國這塊土地上，國家壟斷的事業，似乎對老百姓都不怎麽樣。石油壟斷，國外漲價，咱們跟著漲，說是跟國際接軌；國外降價，咱們不降，說是堅持中國特色；電訊費用，硬是比香港貴十倍以上，移動通訊，某些地區到現在依舊堅持雙向收費；公路收費，原來說的是收費還貸，一壟斷，貸款還完了，收費卻沒完沒了。眼下吳常委提議停車場也要壟斷，而且大幅提高收費標準，小老百姓一聽，明顯的感覺到腰包又要癟了。隻要壟斷了，不用提，後麵將大幅度漲價，想怎樣就可以怎樣，提到每小時100元，老百姓也沒轍，要不怎麽叫壟斷呢！
咱們再來看看吳常委的提議的後果。人們都知道，中國的汽車，有相當大的部分，尤其是那些經常開動的部分，屬於公車。這些年來，中國人的公車增加速度，絕對要高於私家車，各級政府部門尤其是那些實權部門，公車和變相的公車，居然可以達到人均一輛甚至1.5輛，某些大型壟斷國企，比如石油部門，則達到人均兩輛甚至更多，連專職的司機都兩輛車，一輛公用，一輛私用。公車改革喊了很多年，方案提出無數，就是改不了改不動。這樣的公車，根本不在乎停車費多少，如果停車場被國家壟斷了，正好錢從這個口袋進了那個口袋，所以，提高停車費，對這部分車沒用。對於私家車，提高停車費，的確可以起到縮減保有量的作用，或者讓它們少出來上路，但是，少出來之後，停車費的收取，也會減少，自然也起不到補助公共交通的作用，公共交通事業也還是發展不起來。