1980年初，中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（以下簡稱中集集團）於深圳創立，1994年股票公開上市，主要股東為中遠集團和招商局集團。
自1996年開始，中集集團的集裝箱產銷量一直保持世界領先地位，2007年更是率先一舉突破200萬TEU。
2012年，中集集團營業收入、淨利潤分別實現543.34億元和19.39億元，同比下滑15.3%和47.5%。其中，核心業務集裝箱的營業收入、淨利潤分別下降28.5%和49.6%，成為拖累整體業績的重要因素。
實際上，中集集團早就意識到了集裝箱單一業務的潛在風險，自2002年開始大舉進軍半掛車等道路運輸專用車輛領域，2005年向能源裝備業務（低溫罐式儲運、LNG接收站等）擴張。通過不斷的國內外收購兼並，截止2007年，中集集團道路運輸車輛、能源裝備業務營收分別達97.24億元和45.36億元，在總收入構成中分別占比19.9%和9.2%，而集裝箱業務則下降到69.82%。到2012年，中集集團的集裝箱業務占比已經不到50%。
不難發現，影響中集集團業績的罪魁禍首是海洋工程（鑽井平台業務）。2010年初，中集集團控股國內最大的鑽井平台生產商煙台來福士。2012年，該板塊淨虧損達5.27億元，2013年上半年繼續虧損1.9億元。
同樣是通過並購業內優秀企業快速成長的海洋工程業務，為何竟然如此命運多舛？勢在必行的中集集團多元化之路，問題到底出在哪裏呢？業務分類、產業邊界確立本身有無值得商榷之處？