在我與北京電視台合作的《劉心武話建築》係列節目裏，有一集是《橋梁與道路》。有的觀眾開始不明白：橋梁作為建築還說得通，道路難道也算一種建築？
道路當然是建築，而且是很重要的建築。道路所形成的既具有規定性又具有開放性的空間，使人類生存不僅超越了所有植物，也優勝於所有動物，比房屋那類建築更能體現出人類生存的尊嚴、智慧與樂趣。古代的道路比較簡陋，而且多半是斷斷續續地存在，所以如果從空中鳥瞰，軌跡不是太醒目。中國的萬裏長城是大型的牆體建築。比中國萬裏長城更古老的埃及金字塔，則是巨型陵墓建築；把它建造得那樣大，並非是功能性方麵的需求，以其龐大的存在駭人眼目，激起人們的敬畏感，恐怕才是其首要的目的。至今人類還有以大型建築顯示其文明程度的癖好。一些經濟開始騰飛的發展中國家競相建造“世界第一高樓”，並在城市中營造摩天樓群，究其心理，是在宣泄其壓抑已久的“脫穎而出”的欲望情愫，也是刻意想在自己民族的土地上留下文明發展新階段的醒目軌跡。
但是，從20世紀下半葉以降，如從空中鳥瞰，最炫目怡神的文明成果往往並非大體量的建築或摩天樓群，而是由公路網絡構成的軌跡。
無論建築物多麽龐大，從空中下望，也還隻能構成一個“點”。像長城那樣的建築固然可以成“線”，但在現代社會生活中那樣的屏障已經完全失卻了其功能性，不可能再有仿效者。如果城鎮等密集居民點是“麵”，那麽，聯結當今的“點”“麵”的“線”，就是道路。鐵路線一度是從此“麵”到另“麵”的最長的路徑，但到了21世紀，則在許多國家和地區，最長和最具網絡效應的道路則是公路，特別是快速發展中的高速公路。