到20世紀20年代中期，通用汽車已經在一些事情上取得了一定的成就，但主要局限於與生存和重組相關的問題，除此之外，其他事情基本上還停留在思想階段而沒有付諸實施。正如我上文所述，我們已經知道了處理汽車業務的戰略、如何保持企業財務狀況的健康、不同部門的人員之間應該建立怎樣的關係。但是，直到1924年年底，這些想法隻有很少一些在我們的汽車市場的實際行為中體現出來。在1921年經濟蕭條之後—尤其是1923年—我們的業務規模的增長應該主要歸因於國家整體經濟狀況的改善和對汽車需求的增長，而不應歸功於我們自己的智慧。從公司內部來看，我們的工作取得了很大的進步，然而從公司外部來看，我們卻停滯不前。但是，時代的潮流開始發揮作用了。
對我們來說幸運的是，變化是這樣發生的—在20世紀20年代的前半段，尤其是在1924—1926年，汽車市場的本質發生了一些變化：汽車市場呈現出一些與之前的特點不同的特點。（這種情況通常很少發生。像在20年代中期這種急劇性的變化，大概在整個汽車產業的曆史中隻有兩次，另外一次就是1908年之後T型車的興起）我之所以說我們幸運，是因為作為當時已經確立了市場地位的福特汽車的挑戰者，變革幫了我們的忙。我們與汽車行業中的傳統方法沒有什麽關係，對我們來說，變化就意味著機遇。我們非常樂於順應變革的趨勢，並且努力利用變革帶來的機遇。我們也已經借助於前文所描述的各種商業觀念做好了相應準備—盡管我必須承認，我們隻是將其看成為我們自己的做事方式，而並沒有將其當成是整個汽車行業的未來將會廣泛應用或者應該能夠廣泛應用的方式。
為了便於理解，我將從商業的角度將整個汽車曆史劃分為三個階段。1908年以前是第一階段，這個時期汽車價格昂貴，汽車市場完全屬於上層社會；之後是1908年到20年代中期，大眾市場是其主要特點，福特汽車及其“低價位的基本交通功能”理念占據了主導地位；在此之後是第三個時期，出現了各種各樣功能、質量更好的汽車—這或許可以被看作是多樣性大眾市場到來的標誌。我認為第三階段正好符合通用汽車公司的理念。