通用汽車是一個工程組織。我們的工作是切削金屬並通過這個過程來使之增值。公司裏大約有19000名工程師和科學家，其中17000人工作在分公司中，其餘2000人則工作在總體設計部門。通用的很多領導層管理者，包括我本人，都擁有工程技術背景。這很自然，因為我們應該始終了解，我們的進步是與技術進步緊密相關的，我們想要獲得進步，就必須永不停息地付出努力。1923年，我在建立綜合技術委員會時提出了一個方針：在通用汽車，研究和工程技術與公司業務應該處於同一個組織層次上。
汽車行業研究與工程的永久驅動力就是加速技術進步，使科學技術的進步與產品和製造一體化，縮短研發和製造之間的時間。為了實現這些最終目標，我們很久以前就從運營功能中區分了一部分員工的職責。我們於1920年組建了一個研究部門，並且在十年之後又組成了一個工程技術部門。今天，在通用汽車，除了生產運作以外，我們有四個技術部門：研究實驗室、工程技術部門、製造技術部門和外觀設計部門。他們互相之間以自然的接近度進行組織，以一種現代化大學的氛圍共同存在於底特律附近占用1.25億美元投資的通用汽車技術中心。
將這些部門在地理上集結起來有邏輯上的原因。他們之間有著一定的相似性—工作都具有創造性並且都涵蓋了廣泛的科學和技術問題，同時他們之間有著興趣和活動的重疊區域，這就需要很好的合作。
研究實驗室
現在通用汽車的研究方法是長期演化發展的結果。公司中這樣或那樣的研究大約出現在50年以前。1911年 ，亞瑟·利特爾（Arthur D.Little）公司為通用汽車組建了一個實驗室，其職責主要是指導材料分析與測試。而通用汽車研究的主流則來自於由查爾斯·凱特靈（和迪茲一起）於1909年單獨組建的代頓設計實驗室公司（在他來通用汽車之前），其目的是在汽車領域的發展中發揮作用。