在美國和加拿大之外的一些國家於1962年消化了超過750萬輛轎車和卡車，1963年，這個數字超過了800萬輛。通用汽車在海外市場占據了重要的地位，1962年銷售的車輛總計達85.5萬輛，1963年的預測銷售量預計將達110萬輛。我們的海外運營事業部現在已經成為一個大型的國際組織，擁有資產超過130億美元，員工超過13.5萬，負責22個國家汽車的製造、裝配和倉儲，負責美國和加拿大的汽車出口，負責美國和加拿大之外的—大概150個國家—的分銷和服務。1963年該事業部的銷售額預計將達230億美元。
回顧這一事業部在過去40年中的迅速成長曆程，人們會認為我們在海外的發展是我們在國內發展的自然而不可避免的延續。實際上，沒有什麽事情是不可避免的。我回顧了幾份與通用汽車海外政策形成相關的文件。這些文件又讓我回想起這些政策漫長而又複雜的曆史，它們還讓我想起了製定影響了我們發展進程的決策時的艱難—因為海外市場並不僅僅是美國國內市場的擴展。在組建海外運營事業部時，我們幾乎在一開始就遇上了幾個重大的基本問題：我們必須判斷海外是否存在著美國車的市場，以及該市場容量有多大—並且，如果存在的話，哪種美國車的成長潛力最大。我們還必須明確我們是否希望成為出口商或在海外建立製造基地。當我們必須在國外從事一定的生產這一判斷日漸明確之後，接下來的問題就是建立起我們自己的公司還是買下現存的公司。我們被迫在一些嚴格的法規和義務的約束下發展出生存的方法。我們必須開發出適合海外形勢的組織形式。當基本政策製定以後，我們於20世紀20年代的幾年中，一直在對這些問題進行詳盡的考慮。
現在的通用汽車采取兩種方式參與海外市場：作為美國轎車、卡車的出口商，作為在海外從事小型車輛生產的生產商。比如，1962年從美國和加拿大以整車出口（Single- Unit Pack，SUP）的形式出口了5.9萬輛轎車、卡車。這意味著，這些車輛在外運的時候就已經完成了裝配，隻需要少量的調節就可以上路行駛了。還有4.6萬輛以零配件出口組裝（Completely Knocked Down，CKD ）的方式出口，即它們必須在通用汽車位於國外的十個裝配廠之一完成裝配（ 通常CKD並不包括某些可在本地得到供應的零件，如車輛裝飾、輪胎等）。總的來說，通用汽車每年從美國和加拿大出口的轎車和卡車超過10.5萬輛，它們包括了通用汽車各事業部在美國國內供應的各種車型。