在以上方案中都可以看到，小轎車被排斥在城市未來交通模式之外。應當說，這是中國的國情所決定的。
正如2002年何祚庥院士在其《中國城市交通未來展望》中所指出的那樣：“磁浮列車＋鋰電池電動汽車＋可折疊的電動自行車”，將成為我國城市未來的交通模式，而不是現在大家看好的小轎車。
人均生存空間狹小，隻能限製小轎車模式
中國目前有13億人口，未來將穩定在16億左右，是美國人口的6倍；中國人的人均生存空間約是美國的1/10至1/15；中國人口密集地區的人口密度是：城市每平方公裏1萬人，農村每平方公裏1千人。具體到北京市的人口密度是，城區每平方公裏27000人，郊區每平方公裏2700人，山區每平方公裏270人。由於人均生存空間狹小，所以人均道路麵積隻能是美國標準的1/10，最多也就是1/5。
所以，未來城市交通隻能采用高效益（指占道路麵積較少而運量大）、速度快的運送模式，而不能采取速度快但人均占道路麵積過多、停車麵積過大的運送模式（又稱為小轎車交通模式）。
為了限製人口密度高的地區采用“小轎車交通模式”，世界各國紛紛采用高征稅（包括牌照稅、汽車稅等）、高收費（進入某些地區要收費、停車車位要收費等）的辦法。
例如在香港島中心，僅一個停車位的停車費每年就要高達100萬元港幣！
燃油問題和尾氣汙染問題無法解決
在美國，平均1.5人一輛小轎車，他們所消耗的石油卻占到中東地區的1/3。
在中國，人均居住空間大約是美國的1/10至1/15。這表明，中國人對尾氣汙染的承受量也隻能是美國的1/10至1/15。而事實情況是，中國的年進口石油已經達到7000萬噸。在北京市的汙染源中，尾氣汙染已經由過去的占總量第3位上升到了第1位。如果不對此加以控製，2008年北京的汽車擁有量從現在的將近200萬輛增加到300萬輛，“綠色奧運”就會成為一句笑談。