越是資源稀缺的地方，經濟越發達。因為那裏的壟斷少，非公有製經濟容易破土而出。歌中唱道：“九月九釀新酒，好酒出自咱的手。”這好酒就是經濟活力。非公有製經濟在用特殊方式為和諧經濟作貢獻。
【案例】
浙江省寧波市和上海市隻有一海（灣）之隔，人文、血源聯係非常緊密。調查表明，1/3的上海家庭起源於寧波，80%的寧波人有上海親戚。因此，無論從心理還是地理位置看，一橋飛架天塹，是杭州灣兩岸人民的共同心願。
2002年，原國家計劃委員會正式批準杭州灣跨海大橋立項。2003年6月8日，大橋正式奠基，建成後將成為世界上最長的跨海灣大橋（全長36公裏）、我國投資規模最大（118億元）的橋梁、民間資本首次進入我國國家特大型基礎建設的項目。
2003年6月2日，隨著杭州灣跨海大橋70億元建設項目貸款簽字儀式的舉行，計劃總投資中的資金已經全部到位。讓人驚訝的是，其中有17家民營企業組成5家股東參與大橋建設，民間投資占總投資的50.26%。
民間資本為什麽青睞於投資杭州灣跨海大橋呢？
專家分析，從寧波到上海的莘莊，過去走滬杭甬高速公路約為304公裏，2008年大橋建成後，從大橋走隻有170公裏。大橋收費按每輛車55元測算，要便宜30～40元左右，競爭力顯而易見。
據估算，6車道的跨海大橋建成第一年，每天通過的標準車量約為4.5萬輛，2015年增至8萬輛，2027年將增加到9.6萬輛。按此計算，25年內投資者的年回報率約為12.5%。尤其值得一提的是，而且還沒有同類產品競爭，回報極為穩定。
也難怪，參與杭州灣大橋研究和設計的一家權威單位說，在他們20年來接手的近200座大橋中，杭州灣大橋堪稱效益最好。
正因如此，自從決定建設該橋的第一天起，就出現了“民資（包括外資）爭著參股、銀行搶著貸款”的熱鬧景象。