春秋航空從創立伊始，幾乎一路順風順水，不得不讓之前對其不看好的人刮目相看，更讓國有航空公司為之咋舌。然而好景維持了不到三年的時間，它就在2008年遇到了第一次嚴酷的挑戰。
這一年是金融危機，在這次全球性的金融危機中，中國民營航空市場上演了一幕又一幕悲壯的“藍天大撤軍”：先是奧凱航空有限公司停航，緊接著鷹聯航空有限公司慘遭收編，東星航空有限公司又瀕臨破產……王正華的日子也不太好過，他的春秋航空，淨利潤一下子驟減70%，再加上汶川地震、北京奧運等多重外界因素，給春秋航空的運營帶來了不小的壓力。另外又趕上了上半年航油高企和市場的不景氣，讓整個民航業一片慘淡。
然而，正是在這樣形勢不妙的環境下，王正華卻出人意料地采取了“對外擴張”之路。他購買的第一架空中客車A320飛機，已經從空中客車公司的總部——法國的圖盧茲飛到了上海，很快投入到了上海、蘭州、烏魯木齊、張家界、貴陽等西部新航線的運輸大隊中。當時，王正華的機隊規模達到了12架。
外界稱王正華的這一係列舉動為“西進運動”。而老王也真的像一位渾身是膽的西部牛仔，騎著烈馬在一片蕭條的草原上奔馳疾行。有人會問：難道是老王再一次“失去理智”了麽？別人都勒緊褲腰帶攢錢，他卻明目張膽地花錢，莫非春秋航空得了意外之財？
當然不是，王正華的飛行大隊和其他民營航空公司一樣，都承受著消費萎縮的市場寒流，而且還無法享受政府對國有航空公司的政策支持。可盡管如此，王正華還是顯出了“笑傲藍天”的氣魄，畢竟他有以春秋國旅為支柱的旅遊產業，這是春秋航空最強有力的依托。
非常時期需要非常舉措，老王已經完成了一些對內的調節。現在，他還要考慮另一個對外的問題：融資。