王正華能在如狼似虎的航空市場中存活至今並發展壯大，所依靠的不僅是低價策略、“摳門管理”……更重要的是一雙極具洞察力的眼睛。老王的目光所到之處，必定會想方設法找到有利春秋航空發展的機會。
在春秋航空提交的招股說明書中，這個傳奇民營航空公司曆年的經營情況第一次公諸於眾：2011年、2012年和2013年，春秋航空的淨利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元。然而，大家在仔細閱讀了春秋航空的招股說明書後發現，從2011年到2013年的盈利點來看，差不多有一半收入來自於補貼：2011年占據74.50%，2012年占據59.89%，2013年占據52.90%。其中，跟春秋航空經營業務息息相關的航線補貼，分別占同期全部補貼收入的80.20%、72.52%和79.30%。
為什麽王正華的口袋中會有一部分收入來自補貼呢？其實，這和他選擇的商業模式以及中國航空市場的環境有關。
王正華在招股說明書中講得很明白，這些航線的相關補貼，大部分是地方政府或機場根據他的飛機在特定航線的旅客運輸量、建立運行基地、投放飛機運力等情況，按照一定標準給他的定額或者定量補貼。其中，來自河北省政府和河北機場的補貼占了相當重要的比例。
原來在2010年，王正華開始走出以上海為主營基地的地緣戰略，朝著河北市場進軍。經過幾年的發展，他在河北放置的飛機和開辟的始發航線越來越多，由此也增加了在河北的市場份額，甚至超過了很早就在河北打拚的東航河北分公司以及河北航空。
如果算一下中國各省份的人口基數，河北省當屬名列前茅，然而由於距離航線豐富、航企眾多的北京和天津太近，導致他們的客源被嚴重分流——不少河北人經常去的地方就是北京和天津。為了培育本省的航空市場，最近幾年河北省做出了對航企加大補貼的決定。