中國的很多行業起步都很晚，有些甚至要從改革開放之後才真正算起，也就是說即使到今天，它們的成長曆程也不過三十多年。很顯然，王正華的航空業就是其中之一。隻不過，王正華所走的低成本航空之路，更是一條鮮有人問津的荒路。
雖然低成本航空在中國是起步階段，但在歐美已經獲得了成功，現在3小時航線基本上成為了低成本航空公司的天下。也正是國內外的這種差距，有人將王正華的事業視作“民航改革的試驗田”。
曾經有一位中國國際航空股份公司的負責人，對春秋航空作了這樣的評價：“他們不是國外航空公司那種真正的低成本運行模式。他們的發展前景不容樂觀。”這並非惡意攻擊，事實上，業內有很多人同意這個觀點，他們對王正華的低價航空並不看好。
走一條沒有前人經驗的路，的確不容易，但王正華還是堅持要走下去，因為他覺得越是沒有人走過的路越蘊藏著更大的商機，就像大路邊上的梨樹還能有多少果子留給你呢？
從春秋航空成立的那一天開始，各大媒體就對王正華的“199元”、“299元”的低票價進行了瘋狂的報道，也將這個當時六十多歲的老人推到了風口浪尖。
春秋航空剛剛成立那會兒，王正華非常清楚當前的處境：既然自己沒有加入中航信，又沒有屬於自己的機票代理商，那麽剩下的路隻有一體——集中力量走宣傳路線，否則春秋航空隻能活活等死。但是老王同時又很明白，按照業內的“潛規則”，從業者最好是多做事、少說話。
可是，老王還有別的選擇嗎？他個人可以選擇低調，但是飛機大隊也低調，那客源從哪兒來？光靠春秋國旅那是遠遠不夠的。沒辦法，王正華還是硬著頭皮展開了鋪天蓋地的宣傳，結果他這低價招牌一亮出來，來自四麵八方的批評就開炮了，而且還“贈送”給他一頂大帽子：春秋航空的低成本運作其實是一個噱頭，本質是低成本運作，是一個凶殘的價格屠夫，掀起了一場航空業的惡性競爭。