不經意間，王正華和他的春秋航空成了“逆勢高飛”的典型。不過，在光鮮閃耀的榮譽背後，王正華也意識到自己的飛機大隊正遭遇著低成本帶來的瓶頸。
春秋航空剛成立的時候，民航企業管理研究基地研究員邱連中教授就說：“過去近30年的世界航空史證明，以低成本為主流的新興航空公司存活率並不高，十有八九都以血本無歸而告終。”邱教授的話並非危言聳聽，在當時油價節節攀升、航線、價格被處處約束的國內市場，王正華的確麵臨著不小的經營難度。
事實上，中國民營航空公司的現狀不容樂觀，虧損已經成為家常便飯，是業內公開的秘密。就算是做得最好的春秋航空，它的客源也僅是相對充足一些。根據統計數據表明：春秋航空的不可控剛性成本約占78%左右，其中包含兩個方麵：一個是納稅成本，主要是飛機的增值稅和關稅，占據購買飛機總成本的5%；另一個是運營成本的三大“硬件”，包括了航油成本、起降服務費和飛機大修、折舊、保險等。
顯而易見，低價位和高成本，成為了王正華亟待解決的問題。雖然春秋旅遊和春秋航空的強強聯合，從表麵上看優勢遠遠大於其他民航企業，然而王正華也逐漸意識到了低成本發展的各種困難。如何突破這個發展瓶頸，成為老王不得不麵對的事實。
王正華說：“現在經常講的，所謂的藍海戰略，實際就是指未來的市場，未來的客人。”一句話道破了一個流行話題——藍海戰略並非是那麽樂觀的，它隻是對未來的一種預支，身在紅海就要解決當下麵臨的難題，玩概念是沒有任何意義的。
王正華分析了一下，目前春秋航空主要存在以下瓶頸需要突破：
一、資金瓶頸
航空業是一個非常燒錢的行業，具有高投入、高風險、低利潤、回報慢等不利特點。其中購買飛機或者租賃飛機的開支浩大，同時像航油成本也開支不小，大概占到航空總成本的40%左右。另外，飛行員的培養和訓練費用也非常昂貴，據說培訓一名合格的飛行員至少要10年的時間，培訓費用更是高達400萬元！所以別看王正華給春秋航空的注冊資金定為一億元人民幣，和這些巨大的開支相比，簡直是九牛一毛。