一般來說，人們印象中的低成本航空公司，通常屬於“不入流”的邊緣航空體係，他們雖然價錢便宜，但是提供的服務也談不上高大上，讓那些想通過花錢來提升自我良好感覺的人很不滿意。然而，這種印象正在逐漸發生著改變。
最近幾年，王正華不斷地改變和提升自己的服務和企業形象，航線擴充至國際，飛機也變得比以前更加寬敞和舒適，有的還增添了獨立的航站樓，大大提高了運行效率。由此，很多經常出門的旅客漸漸意識到，低成本航空和“簡陋”不再是一家，也開始將其當做航空運輸服務必不可少的選擇之一。
伴隨著低成本航空和傳統航空的競爭對抗出現轉機，越來越多的傳統航空企業開始朝著低成本領域進發。由日本全日空航空出資的低成本航空公司——日本亞洲航空，開辟了日本國內航線，向這個新領域進發。
與此同時，由全日空出資的另一家低成本航空公司——蜜桃航空也開始有了動作，它以大阪的關西機場為據點飛往北海道、福岡，其票價在首航日居然定到了20元人民幣。另外，新加坡航空公司也開辦了名為“Scoot”的低成本航空公司，它是由新加坡航空完全獨資，業務方向設定為中遠程市場，將涉及到從新加坡至澳大利亞和中國部分城市的航線。此前，新加坡航空已經持有低成本航空公司——虎航32.9%的股權。
現在，不僅這些世界級的大型航空公司，開始朝著低成本航空服務要利潤，很多國家和城市也把引進和扶持低成本航空，當成推動地區經濟發展的重要戰略之一，正如王正華的河北模式——憑借低成本航空的優勢，以輸送大量旅客為橋梁，大力促進刺激所飛城市的商務、旅遊和就業。
與此同時，一些機場的管理者們，也將低成本航空公司當成是客源和新的盈利增長點。為了最快程度適應低成本的運營模式，機場方麵不但大幅度降低對低成本航空公司的業務收費，同時還為其投資，幫助他們修建停機坪、跑道和航站樓。現在世界各地在原有樞紐機場再建低成本站樓或者直接新建低成本機場，已經是司空見慣的事，並有逐步擴大的趨勢。最典型的例子是英國倫敦的盧頓機場和考文垂機場、比利時沙勒羅瓦機場、法國裏昂機場T3航站樓等。