當春秋航空在國內航空市場“興風作浪”之際，王正華的目光又瞄向了國際航線，他不但要讓自己的飛機大隊在中國的領空飛翔，還要飛出國門，用廉價航空征服外國的旅客。
王正華將這次突破選在2009年。
2009年是一個豐收年：上半年春秋航空實現淨利潤4117萬元，同比增長200%，全年估計淨利潤差不多有1個億，大大超出了2007年。對於上半年利潤的逆勢增長，主要得益於票價水平的提升和成本的持續降低。在上半年，春秋航空的吞吐量增長了20%，主營業務成本低於行業平均水平62%，管理成本低於行業平均水平50%，財務成本低於行業平均水平60%，營銷成本低於行業平均水平78%……
這其中有一個變化不得不說，那就是春秋航空商務經濟座的大賣特賣。什麽是商務經濟座？主要是位於客艙第一排、第二排，與後艙用一道簾布隔開，比經濟艙多20%—40%的腿部空間，同時還享有專用值機櫃台、減少排隊等候時間、優先登機、25公斤免費行李額、可退改簽、不亞於頭等艙公務艙的可口餐食、高於其他公司的“積分”等優惠特權。
這是老王對經營策略的一個微調，他的目光不是隻盯在普通消費者身上，又絞盡腦汁地研究起商務旅客的訴求，歸納起來就是：經濟艙的票價、商務艙的服務、商務經濟座的定位和政企客戶——這些構成了春秋航空新的盈利點。特別是2009年限製三公消費和八項規定出台之後，商務經濟座的訂購比2008年足足增長了50%。
當然，有收獲的同時，威脅也像頭隱藏多年的餓狼，從密林中悄悄鑽了出來，這條餓狼就是高鐵。隨著高鐵網絡的不斷擴大，它對中短程的航空公司產生了不小的衝擊，未來不久，這種搶奪客源的情況還將繼續存在。王正華必須要在新的籃子裏放下新的雞蛋，所以，他才加緊開拓國際航線。