飛機上天了，春秋航空名聲大噪了，但是王正華的心事也更多了。
自從2004年6月8日春秋航空在上海正式籌建以來，老王基本上改變了已經保持了20年的行為風格——低調，轉而頻繁地在各大媒體中現身，他接受各類采訪，名字也一次次出現在新聞中。
沒錯，王正華是一個執拗的人，但他的執拗是有原則的：為自己堅持的目標而執著。他之所以放棄了低調，是因為他需要在春秋航空剛剛起步的時候，大力宣傳自己。他清醒地意識到，作為民營航空的掌門人，在公司不能進入中航信的前提下，隻能破釜沉舟走市場路線，而市場是需要宣傳的，不宣傳，就等於自掘墳墓。
可是當時的中國航空市場是什麽狀況呢？多年來一直平安無事，沒有進入者，也沒有爆炸性新聞，所以王正華和春秋航空的加入，倒成了一個“ET外星人”。對此，同樣是民營出身的東星航空董事長蘭世立，送給老王和他的航空公司一個名號——滾地雷者。
這個名號一點兒也不誇張，王正華滾的不是一枚地雷，而是一片雷區。2004年春秋航空剛開始籌建時，王正華和他的管理團隊就意識到，上海未來的航班時刻將會變得非常緊張，所以春秋航空必須要有屬於自己的第二基地。
意識是正確的，但是建造一個基地談何容易！當時，老王他們在海口、三亞、珠海、桂林和昆明等五個城市的選擇中犯了難，至於建設的時間，他們當時敲定的是2008年。可是計劃永遠也趕不上變化。到了2006年，上海的航班時刻，果然如老王他們預想的那樣，變得相當緊張。
時間不等人，機遇稍縱即逝。王正華馬上和他的團隊將基地建設這個議題提上日程，加緊了對上述五個城市的分析，前後共用了差不多20個指標，逐一進行衡量。盡管如此，他們還是不能做出最後的決斷。