當天晚上，火車繼續行進，暢通無阻，過了桑德斯堡[1]，又穿越了夏延通道，到達了埃文斯。這裏，鐵路到達行程的最高點，即海拔八千零九十一英尺。接著，旅客們一路下行，直到大西洋海岸，行駛在平整遼闊的平原上。
到科羅拉多州主要城市丹佛的支線在那裏交會到“大幹線”上。這塊土地盛產金礦和銀礦，有五萬居民在那裏長居。
從舊金山出發到這時候為止，三天三夜裏，火車已經穿越了一千三百八十二英裏。按照計劃，到達紐約隻要四天四夜。因此，費雷亞斯·福格的旅程保持在規定期限之內。
夜裏，火車掠過了瓦爾巴赫營地[2]左側。洛奇波爾河與鐵路平行，沿著懷俄明州和科羅拉多州共同的筆直邊界線流淌。十一點，火車進入內布拉斯加州，從塞奇威克旁邊經過，直到普拉特河南部支流上的朱爾斯堡。
1867年10月23日，就是在這裏，太平洋聯合鐵路舉行了通車典禮，總工程師是J.M.道奇將軍；在這裏，兩節威力強大的火車頭拖著九節車廂停了下來，上麵坐滿賓客，其中還有副總統托馬斯·C.杜蘭特先生；在這裏，歡呼聲響徹雲霄；在這裏，西烏人和波尼人上演了一場印第安人之間的小規模戰爭；在這裏，煙火綻放在天際；最後，也是在這裏，一台手攜式印刷機出版了第一期《鐵路先鋒報》。人們就是這樣慶祝這條大鐵路的落成的，它是進步和文明的工具，它穿越沙漠，旨在連接起一些當時還不存在的城鎮。火車頭的汽笛聲比安斐溫[3]的豎琴還要強大，使這些城鎮很快就出現在了美國的土地上。
早上八點，火車遠遠駛過了麥克費爾森堡。離奧馬哈橋有三百五十七英裏。鐵路沿著普拉特河蜿蜒曲折的南支流左岸延伸。九點鍾，火車抵達了重要城市北普拉特，它建於普拉特河兩條支流之間，支流繞著城市匯聚成一條大河，與奧馬哈上溯一點的密蘇裏河匯聚。