在我國曆史上，橋梁始終扮演著舉足輕重的角色。它方便了百姓的生活，促進了商業往來，更為河麵增添了一道亮麗的風景線。在我國橋梁的修建史上，有一座令後人銘記並驕傲的橋，它就是幾經風雨，仍然屹立在河北的趙州橋。
洨河有橋初建成
隋文帝一統中國後，長期存在的南北分裂被打破。那時，趙縣成了連接南北的必經之路。它往北可達重鎮涿郡，向南即到洛陽，地理位置的重要性可想而知。然而，就是這樣一個重要的地理位置卻被城外的洨河所阻隔，人們來往十分不便，尤其是到了洪水期，更是無法通行。因而，公元595 年，朝廷決定在洨河上建石橋，方便通行。
接受這一任務的人是當時著名的匠師——李春。公元595 年，李春憑借自己多年的經驗，通過嚴密勘測，將趙州橋的選址定於洨河兩岸相對平直的地方。這裏的地層表麵是常年受河水衝刷的粗砂層，其下分別為細石、粗石、細砂以及黏土層，承重能力非比尋常，十分適合建造大橋。
選定橋址後，李春又就地取材，在鄰近州縣挑選了質地堅硬的青灰砂石開始建橋。他順著橋梁方向砌置厚度為1.03 米的石拱，以28 道分別獨立的拱券①沿河寬並列組合成趙州橋。由於拱券之間是分別獨立的，所以既可節約“鷹架”的用料，方便移動，又極大地方便了石橋的維修。
在李春及眾工匠的努力下，橋很快便竣工了。因為那時趙縣又稱趙州，因而該橋便名為“趙州橋”。趙州橋全部以石料建築，且隻用一孔石拱，拱圈由28 條並列的石券排列而成，高達7.23 米，跨度為37.02 米，總長共計50.82 米。橋麵約為10 米寬，鋪有石板，分3 股，兩邊為人行道，中間可行車。
①拱券：橋梁、門窗等建築物上築成弧形的部分。