許多人輕率地認為，勞動力市場最重要的區別，不管是現在還是將來，都分為受過高等教育（或具備高級技能）的人和教育文化（或技能）水平較低的人。但是，這種觀點可能是錯誤的。
——艾倫·布林德，美國經濟學家
在過去的十年中，勞工律師莎倫·麗絲-賴爾登（Shannon Liss-Riordan）已成功地為各式各樣的從業者（包括咖啡師、門衛、異域舞者）爭取到了權利。2014年，她接了一個新官司——這次她代表Uber司機。她提出這些司機被錯誤地歸類為經營者，他們應該歸類為雇員。[72]
起訴Uber的勞動者認為，平台既想獲得外包的成本優勢，同時又以雇員的方式對工作進行控製。根據麗絲-賴爾登所說，Uber司機的表現是基於用戶評分來進行“管理”，他們每天都收到平台城市管理者的指令，指引他們去高需求的地區，因此有人可能會認為他們跟雇員是一樣的。但是正如我在第3章所討論的，Uber司機也是微型創業者，他們運營著自己的微型運輸企業，擁有自己的汽車，支付自己的油費和維修費用。的確，在美國，出租車司機作為獨立承包商進行運營已經有悠久曆史了。
Uber認為它僅僅是一個技術公司，為司機提供了一個與客戶聯係的平台，和Airbnb一樣，幫助房主與需要住宿的遊客相聯係。Uber司機人群似乎也沒有將全職工作看得如“聖杯”一樣。在2015年6月，為分享經濟經營者提供金融服務的公司SherpaShare進行的一項調查顯示，三分之二的Uber司機表示，他們認為自己是平台的獨立承包商，而不是雇員。
這本書付梓之際，16萬名Uber司機的情況仍然是這樣。2015年3月，加州法官愛德華·陳（Edward M. Chen）拒絕了Uber的即決判決（一種簡易判決）的請求，這將迫使針對Uber的案件缺乏完整的審判程序。陳法官在總結陳詞中寫道：