“曾經有一份真誠的並購合約擺在我的麵前，但是我沒有珍惜。等到失去的時候才後悔莫及，塵世間最痛苦的事莫過於此。如果上天可以給我一個機會再來一次的話，我會說三個字‘我買了’。如果非要規定收購的份額，我希望是100%！”
曾經在21世紀初當過摩托羅拉董事的任何一人，在此後的十幾年間，恐怕時常會在腦子裏浮現上麵這段話。
這份並購合約出現在2003年，並購對象就是中國的華為。
當時華為和美國電信公司摩托羅拉達成協議，後者將以75億美元收購華為。摩托羅拉首席運營官邁克·紮菲羅夫斯基（Mike Zafirovski）和華為創始人任正非在海南會麵後敲定了這筆交易，後續的盡職調查也進行得非常順利。
但是這份收購最終被摩托羅拉董事會拒絕了，理由是董事會認為，收購華為這樣一個不知名的外國公司，價格太貴了，而且其中大部分要以現金支付（因為華為不是上市公司，而且全員持股），實在是不值。
如果摩托羅拉董事會當初同意了這樁收購，那麽華為可能就不複存在了，中國在5G大潮到來時也不會占據如今的主動地位，美國更不會忌憚中國，世界形勢都會與現在大不相同。
華為在20世紀90年代發展得這麽順利，任正非為什麽在2003年動起了要把華為賣掉的念頭呢？
任正非在2001年寫下了著名文章《華為的冬天》，大談華為的危機與失敗。很多人看到華為2000年銷售額達220億元，利潤29億元，位居全國電子企業百強首位，認為任正非這是在居安思危。
然而，他們的想法都錯了。
華為當時確實出現了嚴重問題，隻不過尚未在財務指標上顯示出來而已。
財務通常是危機出現時的滯後指標。如圖5所示，當公司發展到極限點（失速點）時，組織危機、技術危機、市場危機會依次出現，由於過去的業務依然有一定慣性，此時從財務上看可能依然成績亮眼，但是敗局已經出現。如果等財務危機出現後再去挽救，就已經回天乏術。