盛宣懷如願以償當上郵傳部尚書，是在袁世凱生日三個多月後——宣統二年十二月初六，1911年1月6日。他能當上郵傳部尚書，可以說是上海股災幫了他的忙。上海股災爆發，大清都算得上是傷筋動骨，朝廷財政勢將更加捉襟見肘。而向有財神之稱的盛宣懷向載澤拍胸脯，他有辦法幫助朝廷渡過難關。
上海股災還連帶暴露出了川漢鐵路的問題，川漢鐵路總公司的總收支施典章將巨額股本存在上海錢莊生息，結果股災爆發，虧折嚴重。告狀的信件雪片樣飛到京城，郵傳部得旨會同川漢鐵路總公司派出專案人員赴滬調查，發現施典章放在三家錢莊二百五十餘萬兩因錢莊倒閉虧折殆盡，另外他還貪汙近百萬兩。不僅施典章貪汙挪用，反映川路公司主持人也大肆挪用、揮霍股本。
盛宣懷策動內閣侍讀學士川籍京官甘大璋上書朝廷，痛心疾首：“川路公司取民盡錙銖，局用如泥沙，出入款項，均無報告，及至股東查賬，始悉弊端百出。刻間已倒之款不可追，現存之款不可靠。若不亟派稽查，漢口、上海各處速換妥人經管，或自設銀行，或提存大清、交通各銀行，恐貪私利而忘公本，將來虧倒，尤不止此數。款既可危，路於何有！”
川路問題揭露出來，十幾家鐵路公司都有揭發信飛到京城，民營鐵路成為朝廷最頭疼的難題。這個問題，說起來要費一番口舌。
二十世紀前後，世界範圍內興起了大修鐵路的熱潮，修鐵路儼然關係國家興衰存亡的大事。大清也修了幾千裏的鐵路，但因為沒有銀子，缺乏技術和人才，大都是借外債靠洋人公司來修。外債除了利息盤剝外，還附加了不少條件，要用債權國的原料，要聘債權國的技術人員，管理權也幾乎被洋人壟斷，而且如果不能如期還款，洋人就要把鐵路收去抵債。庚子之亂後，痛定思痛，朝廷把興修鐵路作為自強圖存的大計，鐵路至大，路權為尊，國之重柄，不輕與人，成為大清國許多官紳乃至沿海普通民眾的共識。不過，朝廷依然拿不出銀子來自己修築，不借外債，又有何謀？