若是存在利害衝突，兄弟之間也會勢同水火。和平的首要條件，是盡量明確共同利益。但都市自其開端，就是從農村帶來各自的計劃，希望把握住有限機會者的集合，是追求“一將功成”的地方。當然是代表難以產生，而個人意願容易表達。與此相比，農村還保留著過去交流的基礎，至少大家互相知道生活上的需要。不去嚐試將其利用於新的結合，而是動不動就麵向中央市場發動經濟上的努力，隻能說是一種怠慢。
隨著都市的膨脹，消費者的不安也隨之擴大。為了消除這種不安，都市盛氣淩人地向農村提出了任性的要求。觀察近年所謂“換價作物”①的傾向，一方麵是工業原料中盡量初級的，即都市能夠獲取最大加工附加值的產物進入指定名單；另一方麵是果實、花卉等純粹供都市消費的商品日益增多。雖說土地的利用變得自由了，但實際上是被置於明確的引導之下。而為了讓農民能夠樂於提供這樣的產品，作為交換由都市進入農村的商品，如同從前白人的殖民地貿易一樣，多數是刺激新的嗜好及欲望的東西。奢侈即使尚未成為我們精神上的疾病，至少也已經是社會組織上的瘡痂了。
日本迄今為止的交通，本來就是出於都市的意願，借助了資本的力量，所以也是順著這條脈絡發展而來的。所謂鐵路網這種令人驚歎的計劃，結果不過是以兩三處中央市場為中心輻射狀展開。最近謀求地方間聯絡的聲音高漲起來，但其實也隻是作為赴京的近道而受到重視。對於我們特征多樣的島國地形，這帶來了地方關係的巨大紛擾，令村鎮的盛衰變得更為激烈，其事例比比皆是，但我們絕不能視其為自然趨勢而死心斷念。一種情況是跨山連接兩條溪穀的道路被切斷，於是溪穀變成了兩個口袋。山嶺兩側風土各異，海產品可以通過其中一方獲得，本是最適合互通有無的鄰居。然而鐵路貫穿山嶺時，隻會從眾多越嶺道路中選擇一處，其他地方都將變為最為偏遠的村落。另一種情況是在海岸線的無數曲折中成長起來的村落和小港口，因為身後有了火車飛奔，船運失去了空間。不知出於什麽道理，在如此狹長的島國，水上往來正被陸地交通所代替。國之南北西東都心急火燎地朝向中央，明明是鄰縣卻都要介紹到首都，貨物因為無益的統一與再分配而浪費著有限的煤炭資源，這些顯然與國家中央集權的製度無關，而是商業組織的缺點。